Замена сцепления, сальника и карданчика

Сначала пробуксовки начал замечать иногда на высоких оборотах. Скажем, иду на обгон фуры, раскрутил мотор на 3-ей, включил 4-ую и ОП! не схватило… но стоило всего лишь сделать задержку в секунду, как все ставало на свои места.
Короче на момент замены, сцепление у меня буксовало так, что ездил я как пенсионер :) Если на 1-ой, 2-ой сцепление еще держало момент, то на 3-ей давить педаль для рывка уже было бессмыслено, эффект был таким же как давить в пол на льду.
Опасаясь также возможных проблем, т.е. износ маховика от заклепок, было решено менять сцепление, да и надоело мне уже так ездить… Сцепление взял "Suchs", о котором писал в предыдущей записи и поехал на сервис.
Слили масло, сбросили коробку и настало время кульминации.

Дальше фотоотчет:

Уже думал все, сьело… но потер немного пальцем и понял что все в порядке, повезло!
Пользуясь моментом снятой коробки заменили также сальник штока переключения передач, который у меня уже начал пропускать и кулиса пребывала постоянно в масле с КПП.

Ну и напоследок, заменили карданчик на безлюфтовой. Много у кого читал, что кто-то устанавливает его срезав немного длину болгаркой, а кто-то пишет что укорачивать не надо, все и так становится на место. Так вот, у меня он тоже стал как есть, но при включении 2-ой и 4-ой передачи ручка "ложиться" между сидений и единственным способом исправить расположение — срезать длину карданчика (1 см), тогда ручка подается вперед — срезали :)