Датчик износа тормозных колодок

Всем бобра!
Один из простейших ремонтов в истории)
При обмене машинами, в 528 на панели горело уведомление о необходимости замены колодок.
Так как спереди стояли абсолютно новые колодки и диски, хозяин грешил на задние.
Вечерком забрав авто я загуглил о сбросе подобных ошибок.
На заглушенной машине с включенным зажиганием зажал кнопку суточного пробега попал в меню этих интервалов. Оказалось, что у BMW это не просто ТО, а куча ТО по разным параметрам.
И вот там я увидел, что задние колодки в порядке, а вот передние просятся на сервис.
Попробовал сбросить, сброс не прошел.
Лезем к датчику, он на левом суппорте.
Смотрим, а на нем оборван провод у самого датчика.
Видимо при замене дисков и колодок, датчик оставили старый, что логично ведь он целый, но от старости и движений при замене колодок провод лопнул.
Обрезаем датчик. Скручиваем провода. Ставим на место колесо. Сбрасываем ошибку, там же в сервисных интервалах.
Идем пить чай и заказывать датчик.
Так как датчик износа колодок — это просто провод с залитым в пластик контактом на конце (при стирании колодки до минимума, стирается пластик, перетирается контакт, цепь размыкается, машина дает ошибку), смысла брать оригинал я не нашел. Заказал topran.

По приходу датчика снимаем колесо.
Идем по проводу до коробочки в которой скрыты штекера датчиков ABS и колодок.

Вынимаем старый, вставляем новый.

Ставим колесо обратно.
По разъёму длине и отливам для креплений, датчик соответствует оригиналу. Но сама изоляция провода существенно тоньше.

Так как машина с отключенным датчиком не запускалась, ничего сбрасывать не нужно. Катаемся дальше.