Полгода и расходы

Довелось мне уже полгода поездить на Славике.
Это где-то 8000 км пробега (одометр сломался).
Первые ощущения после Субару были ужасны. Но со временем привыкаешь, и все таки лучше чем в трамвае.
Радует феноменальная, как на маленькую машину, вместительность. Три кухонных тумбочки не разбирая, или большое мягкое кресло. Мой рост 180 не кажеться пределом для пребывания за рулем, но с ним ноги уже устают, так как найти положения для них не выходит и колени постоянно в напряжении.
Так что, долго ехать сложно, а быстро невозможно.
В принципе машина разгоняется до 140, дальше есть запас по оборотам на кузов входит в какой-то резонанс с двигателем и появляется ощущение что сейчас оторвет капот. Комфортно (если сюда применимо это слово) в Славике до 110 км/ч.
Из вышедшего из строя:
— Бензонасос — 2шт.
— Термостат
— Патрубки охлаждения — 3 шт.
— Одометр
— Клапан холостого хода
— Мембрана подсоса
— Мембрана экономайзера
— Патрубок забора горячего воздуха
— Ручка открытия 5-ой двери
— Прокладка клапанной крышки — 2 шт.
— Амортизаторы задние
— Пружины задние
— Тормозные шланги

— Бензонасос по подсчетам отца, меня и предыдущего владельца на машине за 70 тыс. стоит уже где-то 7-й.
Лично у меня насос "Пекар" повело и из под него побежало масло. Уж в очень он жарком месте. Второй насос "Пекар" оказался подделкой и умер спустя 100 км. Сейчас стоит третий пекар, прошел тысячи две, пока норм. Хотя советуют поставить электрический. Пекар — 15$, поддельный Пекар — 8$.
— Термостат, еще родной, с первой жарой в пробках треснул. 10$ + охлаждайка 10$
— Размякли патрубки которые под бензонасосом из-за текучего на них масла Тут чисто моя вина что не вовремя заметил течь из под насоса. Около 10$ за комплект.
— На одометре стерлись пластиковые шестерни, купил рем. комплект, на днях сменю. 3$

— Клапан холостого хода перестал "клапанить" пропал холостой ход. 2$
— Мембраны в карбюраторе как и весь карбюратор штука странная. Я полностью перебрал с заменой всех мембран и жиклеров свой карб, потом еще три раза сменил мембрану экономайзера пока попалась реально целая. И уже месяца два туда не лезу. Все деталюхи карбюратора за весь период обошлись баксов в 20.

— Патрубок для забора теплого воздуха в карб с колектора пересох и рассыпался, впринципе деталь спорной нужности, но купил за 3$
— Ручка багажника (крючочек под один палец, а не ручка) осталась в руках на морозе. Новая 1$ еще не установил.
— Система вентиляции картера шалит. Когда забрал машину она гнала масло, а, видимо, от избыточного давления масло давило через прокладку клапанной крышки. Сменил масло, сменил прокладку. Масло с газами не гнало. Как только масло по чернело, беда пришла снова. Буду на выходных повторять процедуру.

— У машини просела задница. Думал обойтись пружинами, но к весне дали течь и аморты. Сменю все вместе. 50$
— При замене резины посмотрел что шлангам на тормозах жить не долго, + к перед летнему ТО еще 8$.
И того машина попросила 120 долларов, при том что часть сломанного прошла 70 тыс.км. Что очень даже бюджетно.
Основная беда, что за эту зиму выстрелили абсолютно все кузовные запчасти. Ржавчина пришла скорее всего в местах легкого повреждения и без того плохой краски из-за соли с дороги. Так как в скрытых от попадения соли полостях ничего подобного не наблюдается.
Так что придется потратится на кузовщину. Благо появилась идея как совместить бюджетность и эстетику.