Ребилд задней подвески — часть 2

Продолжение:
В задней AWD подвеске семейства G1, Galant E39, GT3000 есть такой замечательный продольный рычаг, который, по сути, состоит из двух рычагов с плавающим сайлентом, соединяющим эти рычаги, именно с его помощью и происходит подруливание задних колес. Штука интересная и мне ее работа нравится, в связи с чем решил не удалять эту систему (как делают американцы). Но один из рычагов начал мерзко постукивать, поэтому решил заказать 2 новых. Наивный идиот! :) Спустя неделю все поставщики мне сообщили, что данная деталь снята с производства и на складах ее нет. А еще через две недели мой последний оплот, в виде Жени JDR, разрушил последние надежды на приобретение рычагов (в Европе их тоже нет).
Это был второй удар по яйцам! Пришлось разбирать стучащий рычаг и заниматься его восстановлением…
Сам по себе «плавающий» рычаг представляет собой металлическую болванку на одном конце которой сайлент-блок, а другой конец залит резиной, имеет два резиновых буфера по бокам и центрирующие втулки с пластиковыми сухариками между ними. Со временем эти пластиковые сухарики разбились и втулки начали биться друг об друга, превращаясь в эллипс. При этом появился ненужный люфт.

Старые втулки и сухарики удаляем, на станке шлифуем овальное отверстие до ровного круглого, изготавливаем новые сухари из капролактама и новые втулки. Вот и получаем отреставрированный рычаг.

Кроме того, сам рычаг по заводу наполовину залит резиной, для избежания стуков при преломлении рычагов относительно друг-друга. От старости на большей части рычага резина просто развалилась и осыпалась. Я решил эту проблему с помощью стекольного полиуретанового герметика, который был залит в пустое пространство между рычагами. При этом сам герметик при высыхании остался гибким (как резина) и позволяет рычагу перемещаться относительно своей оси!

Далее все собирается в кучу и получается вот такая картина:

Выражаю благодарность Сергею Intrance87 за то что выручил с втулками стаба, нигде не мог их найти!