H&R Springs

В свое время на Галантег были установлены вполне достойные аморты KYB AGX, которые пока удовлетворяют меня своими качествами… Но подходящих к этим амортам пружин в то время приобрести не было возможности… пришлось резать свои родные. Естественно порезанные пружины не могут работать правильно, к тому же время берет свое и эта зима стала для них окончательной. Постоянные пробои подвески, клевки и нервное поведение на мелких кочках автомобиля меня раздражали до невозможности.
В итоге было принято решение приобрести пружины именитой вражеской конторы H&R с занижением 40 мм. За помощь в покупке и доставке отдельное спасибо стэнсмагистру JDR :)
В европейских каталогах отсутствуют пружины на Galant AWD, в связи с этим было принято рискованное решение взять пружины от Galant FWD.

Кстати пружины взаимозаменяемые, так что полноприводники – можете брать и не переживать!

Процесс установки занял несколько часов, ничего в этом особенного нет. Опять же спасибо за бОльшую часть работы и за место для проведения замены Диме E-39.
Хочется отметить один факт: передние родные пружины с отрезанным витком по высоте такие же как и передние H&R, а задние оригинальные пружины с отрезанными двумя витками даже выше где-то на 4 см чем задние H&R.

Вот тут то я и испугался, а не упадет ли машина на кости. Но после установки был сильно удивлен, так как просвет даже чуть увеличился. Вот что значит правильно рассчитанные пружины нормальными бюргерскими инженерами.

Какие изменения в управлении: пропали клевки и пробои, что самое важное, подвеска стала нормально отрабатывать ямки и неровности, эффект «теннисного мячика» остался, но стал минимальным. Кроме того, в связи с возросшей жесткостью пружин, автомобиль более уверенно держит траекторию в резких поворотах и по динамике в поворотах пока превышает возможности сварного шва на моей заднице :)
Дорожный просвет увеличился относительно того что было на порезанных пружинах, но меня это не огорчает, так как для меня "перфоманс" важнее.