SeroFormы или как Серый делал свои самодельные Ротиформы. часть2

Ну что ж, продолжим!
www.drive2.ru/cars/peugeo…sergey-s/journal/1318572/

Получил я металл, 2 здоровых листа катанной дюрали Д16, толщиной 25 и 45мм
(катанная это значит — что метал прошел полнотелую механическую деформацию при темперетуре — это как ковка — только не на всю поверхность единоразово а точечно — валиком, лист также искусственно состарен (это температурное удаление внутренних напряжений) и шлифован)

Задача номер 1
Вырезать из прямоугольного листа — по 2блина, звучит не сложно,
сделать сложно. Не долго думая я решил воспользоватся дедовским методом — дрелью, нарисовал круг на 25мм плите и за полтора часа разделил ее на 3 части — отход и два полукруга с не отрезанными углами, углы срезал на ленточной пиле, звучит нормально, но продолжения мне не хотелось, тем более что там толщина листа почти в 2 раза толще.
Проходящие решения предлагали все кому не лень, реальнее всего выглядел гидроабразив, я забрал тяжелую плиту и поехал на порезку, оставил там металл и поехал отправлять файл (цену мне даже сориентировать не смогли — такую толщину еще не резали)
Фай для порезки был отправлен быстро и четко, ненароком подумав что это не дорого — я решил сразу вырезать спицы и ц.о. — чтоб на фрезере потом только подровнять.
… и знаете, что? мне за порезку назвали 350$ (типа там 7 метров по 50$) но сразу начали спрашивать сколько я готов дать (ну я как бы на 50$ расчитывал)
Собрав все мысли после удара цифрой — я скомандовал сделать два полукруглых реза
за цифру в которую я оченил свои 3-4часа сверления, ребята согласились и вырезали.
Приехав в мастерскую (это у папы маленький цех — в котором можно сделать все что угодно, в котором это все что угодно и делается) я доотрезал углы.

Задача номер 2. Токарка.
Глядя на проблемы людей найти толкового токаря — чтоб выточить проставки (которые по сути две плоскости и несколько шпилек) я немного волновался, ведь наша токарка, пусть и ЧПУ имела рабочий диаметр 200мм, а мне нужна деталь 450мм.
Обзвон всех и вся позволил найти всего 2 вменяемых предприятия (у всех или диаметр 420 или ещё что-то) Одно из предприятий не обладало токаркой чпу, но обещало золотые горы. Золотые горы растаили на глазах — при виде моего чертежа.

Поехал я к следующему. (затянул я с этим процессом и поехал я к токарю в конце апреля, а вы же знаете майские, токаря, все такое, отдал я заготовки только 17мая)
Следующий токарь оказался интелигентного вида мужчина в возрасте, который мне четко объяснил ситуацию "Понимаешь, сделать я могу, но я пенсионер — хочу-работаю, хочу-нет, а этим станком кроме меня то и управлять некому"
Глядя на него, и на токарный станок ЧПУ я понял что это правда! (надо признать я и раньше видел станки ЧПУ, но в них хотябы экраны были, а этот я б в жизни не догадался что управляется чем-то электронным, если б не его писк приводов.)
Короче после праздников (выбили они меня из колеи подготовки к лоувилю)
я привез новый, подкорректированный под это ЧПУ, чертеж.
Токарь объявил — неделю на написать программу и пару дней на выточить.
Такую программу на компьютере я могу написать за час, все мои предложения так и сделать были отвергнуты станком — ведь никакого устройства ввода информации в нем не было (и речь не о USB а о перфолентах и перфокартах)
Отдал я ему все и начал ждать.
Токарь оказался ответственным — и практически не затянул, я переодически приезжал на контроль.

Забирал я детали в два захода, сначала заднюю пару, потом переднюю.

Задача номер 3.
Покраска/полировка. Долго я думал красить их или полировать, но время не оставляло шансов — надо красить, подумал Штирлиц.
Позвонив в малярку — узнать какое зерно наждачки надо — чтоб следов токарки видно небыло — я услышал 240. Кто знает — это довольно мелкий номер.
Примерив центр к ободу (как-то я даже не волновался что размеры могут не совпасть)

я принялся его шлифовать вибро-шлифовалкой начиная с 80 зерна. Ох это было тяжко, руки гудят, спину ломит.

Интересно было то, что после 240 — довести колеса до приличного блеска позволяли 30минут и ещё пару номеров наждачки и кружок полировальный. Так я все-же решил оставить их полированными.

Дальше пошел цикл — я шлифую, Виталик (человек который в мастерской лучше всех дружит с программами и станками, спасибо тебе!) сверлит отверстия под 40 болтов, нипель, и болты.

Потом мы решили поменять станок и все пошло еще быстрее (касаемо вырезания спиц)

Задача номер 4 — финишная полировка.
Тут надо отметить еще одного, самого главного участника процесса, моего отца,
который до поры до времени только подсказывал, подошел и сказал — "кто так полирует, смотри как надо…" Если б я его не останавливал — то он бы и сейчас полировал — ведь алюминий не самый однородный и зеркальный металл — соответственно — зеркала не будет, но приблизился он к нему максимально близко. (я думаю — он для моих колес наждачки 2000 покупал почти по 40грн за кружок)
Папа, спасибо тебе большое!

Задача номер 5
Разобрать доноров, собрать новые.
Ну тут ничего такого сложного, просто 40болтов на диск, герметик и все такое (это поймет тот кто это прочувствовал)

Была правда одна проблема — я 3 диска собрал на герметик с вечера, а 4й оставил на утро. (за всё время изготовления колес — был только один — сбой — когда делали отверстия под ступичные болты на последнем диске — мы не проконтролировали длину фрезы и станок цангой слегка попортил поверхность, которая затянула полировку)
Так вот, 4й диск за пол дня не загерметизировался, на шиномонтажке 3раза колесо пересобирали — то на нипель грешили (дует сильно, а откуда — не понятно) то ещё чего.
Я подумав что герметик изнутри промазанный — спасет — обильно намазал шов. (естественно я ошибся и он спускал, а все нормальные люди уже были в нашем ангаре на Lowvile 2013 и полировали свои машины)
Ну не сдамся же я в последний момент? Колесо полность отчищено от герметика, намазанно новым, положено в багажник, и на лоувиль я поехал на запаске.

Задача номер 6.
Одеть резину на 10" диск в области.
После нескольких почти бессонных ночей — я подорвался в 6-30 (без будильника) и поехал искать где же мне в овидиопольском районе оденут резину на диск.
Память напоминала что в затоке есть шиномонтажка, там мне сказали что даже смотреть не будут на такие колеса — о них они себе станок сломают (таких баранов я еще не встречал)
Злой я поехал в Овидиополь (бараны сказали что там ближайший шиномонтаж)
На подъезде к городу прям оазис возник, большое СТО, мойка, кафе, шиномонтаж, станок который с лапой для низкопрофильных шин — рай!

Ребята четко и быстро все собрали и поставили (спасибо, у нас даже в Одессе мало таких шиномонтажек)
Помыл машину и довольный поехал к ангару.

Колеса стоят, все хорошо, в первый же день я их коцнул об бордюр — это хорошая примета (я если в первую же неделю что-то не попорчу — оно плохо работает)
На лоувиле я стоял в изгнании (совесть не позволяла на такой высоте стоять в ангаре)
Вот пожалуй и все!

А, нет не все, есть еще один человек — которого надо бы поблагодарить!
Моя девушка, Таня, спасибо тебе за терпение, понимание и поддержку в моем не понятном многим людям увлечении!

Схожі записи