Передняя подвеска — финал. И мелкий бонус :)

Приветы!

После второго антракта пришло время третьего и последнего акта.

Утром забрал подшипники. Отнес сразу на запресовку. Заодно неожиданно мне подогнали стойки стабилизатора CTR CLN-39 по неплохой цене 250 грн/шт. Так что появилась возможность закрыть вопрос передней подвески окончательно одним махом.

Более подробно разобрался с конструкцией родных задних сайлентблоков передних нижних рычагов.

Стало понятно, почему их в таком виде отдельно не производят. В двух словах… Сайлентблок состоит из железной втулки, на которую наварена резина — "шляпа", которая находилась с левой стороны и была срезана, и резинового пятака (его остатки справа на фото). Между шляпой и пятаком — жидкость. Вся эта конструкция на заводе пресуется на рычаг, сверху одевается железный колпак (вверху на фото) и дополнительно вальцуется по окружности. Короче, провести замену такого сайлентблока невозможно. Старый жестоко пилится пополам и срезается с рычага. Новый такой, даже если бы он и существовал, никак не поставить.

В общем и целом, сборка подвески прошла без неожиданностей.
Итого заменены:
1) передние стойки со всеми резинками
2) сайленты нижних рычагов
3) резинки и стойки стабилизатора
4) пыльники внутренних гранат

После установки поехал сразу на развал-схождение. Поправили схождение спереди. Развал везде в норме. Сзади справа ушло схождение. Лечится только заменой балки. Пока не жрет резину — буду игнорировать этот факт.

По первым ощущениям от подвески — она работает! Реально делает свою работу!
По жесткости ничего не изменилось. Я как чувствовал каждую спичку на асфальте, так и чувствую. Но если раньше каждая кочка отбивалась пи**дюлей по кузову/заднице/зубам, то теперь я реально стал чувствовать, что подвеска гасит эти удары. В общем +100500 к комфорту.
В поворотах держит так же, как и держала. Подозреваю, что со старыми Эксель-Джи что-то не то. Какие-то они слишком жесткие были…
В общем, пока катаюсь и радуюсь :) А еще все спрашивают, что это за стойки и зачем я их покрасил? :)))))

Из приятного — датчик уровня омывайки подключать никуда не понадобилось. Проводка до щитка приборов была расключена верно и он сразу заработал :)

Мини-бонус.
Вычитал на Д2 у кого-то из юзеров (увы, не помню ник или машину) о VAGовском креплении ковриков салона.
Ковры у меня от Сонаты с отверстием для крепления к полу, которое естественно не к чему прицепить, и с модными "шипами" противоскольжения на обороте. Ездят по полу на все деньги вместе с шипами :)))
Решил я исправить это дело. Купил по паре пластмассок. Верхние две для коврика (как седлом чувствовал, что у Хюндая будет другой диаметр отверстия), ниже две для пола. Самый нижний саморез не покупал ибо дырявить металл ради ковриков — это перебор. Артикулы деталей черного цвета ниже на картинке. Есть и другие цвета, но мне это было неинтересно :)

Делается всё быстро и просто.
1) В ковре в желаемом месте делается отверстие подходящего диаметра для втулок. Втулки номер 1 и 2 забиваются друг в друга молотком. Часть один готова.
2) Лезем на карачках в салон. Меряем, где у нас должен быть кронштейн крепления. Делаем в ковролине разрез, всовываем под него втулку номер 4 и сверху через головку тем же молотком забиваем втулку номер 3.
3) Стелим ковер, фиксируем и радуемся :)

Пробовал, подойдет ли кронштейн для хюндаевских родных втулок. Подойдет! Но только один раз. Снимать придется отвертками :)
В общем, еще одна мелочь, которая делает жизнь приятней.

На очереди задок…
Далі буде.