Почему гибрид?

Добрый день!
В данной статье хочу рассказать, что такое гибрид от Ford и что у конкурентов, какие системы бывают, плюсы и минусы, какая выгода ну и свои ощущения от владения этим типом установки. Может кто-то найдет для себя ответы.
И так, у нас установленная система параллельно-последовательного типа, разработана компанией Aisin совместно с Chrysler (Chrysler Pacifica SI-EVT), Ford (Ford Hybrid Transaxle Generations) ну и наибольший вклад внесла Toyota (Toyota Prius P610).
С недавнего времени такую систему начали использовать в Honda. Система позволяет выпускать как заряжаемые гибриды PHEV так и не заряжаемые HEV на базе серийных бензиновых автомобилей, без особых переделок конструкции.

Когда я выбирал себе гибрид я смотрел в сторону на Chevrolet Volt, Kia Optima Hybrid и Ford Fusion 2013-2015г.в. Toyota Camry не рассматривал, поскольку она как на меня, переоцененная по стоимости, хотя очень схожа с Ford Fusion по технологии. Эти машинки с интересным дизайном, в одной ценовой категории, но разными гибридными системами. Тут лидер очевиден, и это Ford. Попробую объяснить. Есть HEV и PHEV, тут каждый для себя выбирает, есть ли возможность заряжать авто от розетки или нет. Ну и это полноразмерный седан, длинной под 5 метров. Система вышла очень надежной, в Нью-Йорском такси такие машинки имеют пробеги более 500 тис. км. В чем заключается надежность, так это в простоте, не смотря на всю её сложность. ДВС тут простой, атмосферный, объемом 2.0 л. с цепным приводом и без навесного оборудования и без стартера. Ремни-ролики — ну мы забываем что это такое. Растяжение цепи, ну я еще не слышал про случаи, хотя уже много машин с пробегами более 200 тыс. км. В 90% случаев ДВС работает в режиме от 1500 до 2000 об/мин в режиме генератора. И при этом 50% времени мы едем на электромоторе, и только на скоростях более 127 км/час и при интенсивном разгоне, ДВС подключается к колесам. Далее это КПП, а точнее E-CVT. В ней нет никаких фрикционов, ремней, конусов, гидротрансформаторов и т.д. прелестей вариаторов, роботов и АКПП. В корпусе мы имеем тяговый электромотор, генератор (который и запускает на прямую ДВС) и планетарную передачу, которая объединяет роботу всех моторов имитирует работу вариатора и передает момент далее на дифференциал к колесам. Ну и электрика которая этим управляет — инвертор и батарейный блок, тут производитель Panasonic. Слабое место ну наверное это тяговая АКБ с воздушным охлаждением, у меня в борт журнале он описан. Всего известно о двух таких случаях на всю Украину, у меня и на С-мах Но цена АКБ относительно не высока. Бывают случаи выхода из строя подшипников электромотора, ну это если часто давить газ в пол.

Далее Chevrolet Volt. Тут система похожая, но он более электромобиль, нежели Ford. Тут ДВС работает как генератор, по параллельной схеме, а колеса крутит тяговый электромотор, то есть если разрядился аккумулятор, мы едем спокойно на бензине. Расход бензина у Вольта больше чем у Форда где-то на литр. Ну и Вольт это более городской автомобиль гольф класса, хотя народ на них путешествуют без проблем на большие расстояния. Минусом также является 4-х местный салон, рестайл эту проблему решил. Тяговая батарея одна из лучших в мире, она имеет жидкостное охлаждение и обогрев, электроника не позволяет ему садится в ноль и деградация самых ячеек около 1% в год. КПП схожей конструкции и проблема может быть всё же с теми подшипниками. ДВС тут 1,4 л. знакомый по Opel Corsa. Но эта машина подойдет только тем, у кого есть где её заряжать, иначе она теряет смысл.

Ну и Kia Optima, красивый, практичный автомобиль у которого тоже есть гибридная установка последовательного типа, версии PHEV не предусмотрено. Такая установка самая дешевая и позволяет внедрять ее в серийные бензиновые автомобили без особых переделок. Тут классический ДВС с навесным оборудованием, автоматическая АКПП на 6 диапазонов и электромотор-генератор между ними с пакетом фрикционов, которые отключают ДВС от КПП. Всё в общем привычно рядовым автомобилистам. Электромотор мощностью 50 л.с. позволяет тянутся в пробках и активно помогает при разгоне, где у ДВС максимальный расход топлива. АКБ схожая с Ford. Кia чуть сложнее и дороже в обслуживании на больших пробегах, а именно АКПП и двигатель с навесным. Машинка по характеру более схожа с классическими автомобилями.

И так, вернусь к Ford. Я на нем катаю уже пол года, наездил уже 15 тыс. км. и могу поделится впечатлениями от вождения. Впервые когда я выехал мне было очень не привычно то, что ДВС выбирает себе обороты работы не от скорости, а от нагрузки, то есть едем мы 60 км/час и надо быстро ускорится, жмем газ в пол, ДВС моментально раскручивается до 6000 об/мин и там зависает и авто разгоняется как на вариаторе. Но это дело привычки. Гибрид меня заставил немного пересмотреть стиль вождения. Чтоб ехать по феншую, надо заранее плавно тормозить, что б рекуперировать энергию в батарейку и не втирать тормозные колодки в диски, ну и плавно разгонятся, что б лишний раз не включался ДВС. Это если хочешь поиграть в эколога, но наигравшись я большую часть еду в потоке, не тошню в правых рядах и расход на удивление не особо и вырос. Сейчас за всю зиму держится на отметке 6,5 л. что очень мало для такого авто. Ну например ближайший по мощности мотор 1,5/1,6 Ecoboost по городу потребляет около 12 л. на сотню. Еще сильнее меня удивила динамика разгона гибрида. Сколько читал обзоров, везде ноют на недостаточную динамику разгона, но с чем сравнивают не говорят. Форд выезжает с 9-ти секунд до 100 км/час что в большинстве случаев хватает за глаза и удивляет многих в потоке. Но никто не рассказывает за эластичность на трассе. Вот хотим мы обогнать фуру на скорости 80 км/час, газ в пол, секунда времени и уже 110, тяга такая, что очень часто срабатывает антипробуксовачная система. Прикол в том, что у нас всегда под педалью 100% крутящего момента. На дальняк ехать одно удовольствие. Суперкомфортно на автомагистралях это 110 км/час. В машине царит тишина, ДВС работает на 2000 об.мин и расход в таком режиме не более 5,5 л на 100 км пути, можно полностью расслабится и насладится поездкой. На скорости 130 уже слышно ДВС, который развевает уже под 3000 оборотов, акустический комфорт падает, расход растет до 7 литров. Максимум на что способен это 170 км/час. Рекорд по расходу на трассе 4.6 л на сотню, можно и меньше но это уже издевательство. Из-за того, что батарея в багажнике, развесовка по осям близка к 50/50 и рулится машина как по рельсам, я все никак не могу дойти до предела сноса в повороте, тупо страшно :) та и опасно. Просто говоря автомобиля для гражданских целей хватает с головой, характер спокойный, и всем своим нутром машина хочет дать вам именно максимальный комфорт и плавность хода.
Плюсами автомобиля можно смело записать и расходы на содержание. Тормозная система почти не используется, масло в КПП часто менять не надо (раз в 200 тис км), нет навесного, масло в моторе можно смело менять раз в 15 тыс. км. или раз в год, ну и низкий расход топлива и ресурс агрегатов. Минус — это отсутствие в регионах специалистов, которые могут правильно диагностировать проблемы, но потихоньку и такие появляются, нужно ещё немного времени.
Надеюсь я помог сделать кому-то правильный выбор.
Всем добра!