Лифт подвески.

Я обещал рассказать, почему запланировал эту операцию ещё года три назад, но добрался только сейчас. Дело в том, что "заболевши" внедорожной ездой, понял, что как кроссовер не готовь, он не станет внедорожником и решил продать RAV с целью покупки внедорожника. Однако, мои товарищи оффроадеры, изучив вопрос и подробно распросив где и как я буду ездить, категорически отговаривали меня это делать. Сказали, купи нормальную резину и лифтуй, как и собирался, машина будет ехать.
Итак, равчик не продался, внедорожник не купился, делаю то, что задумано.
Все делал исходя из советов нашего доброго коллеги Montero 45. Спасибо ему отдельное. Кому эта тема интересна, они мою запись воспримут вроде: о, вот ещё один лифтованный!) Поэтому особенно описывать нечего, всё это описано не раз другими товарищами, но кое-что расскажу.
Первое, купил по дешёвке передние стойки б.у. (так, на всякий случай, но как оказалось, не прогадал), собрал их. Доя этого купил комплект пыльников и отбойников а также новые опорные подшипники. Собирал с пружинами для Паджеро 2. Запись об этом делал. Трудно это было.
Очень сильно меня задержали болты на переднюю стойку. Развальные. Шли полтора месяца.

Работы было на два дня, делал сам. Фото сделал после недели езды. Задние пружинки подсели на сантиметр, передние совсем чуть-чуть, трудно сказать, несколько миллиметров.

Ещё момент: мне говорили, что проставки из АБС пластика говно и они лопнут и другие ужасы. Не правда, проставки отходили три года (лифтовался проставками, перед+2, зад+3), вполне живые и я их же и оставил.

Теперь дам информацию, по высоте от центров колес до арок. Это уже с учётом просадки пружин. И с учётом того, что три года назад задние проставки ставились с отходившими год новыми пружинами Каяба.

1) Изначально: перед 43; зад 44 см.

2) С проставками: перед 45; зад 47 см.

3) С задними усиленными ОВК и без проставок зад 50 (после недельной езды и усадки).
Перед с проставками 2см и паджеровскими пружинами 49.

Ах да! Эта информация не совсем верна! Все эти замеры проводились после работ, на момент замены пружин, расстояние было меньше и по переду и по заду, но я забыл померять). Так что смело минусуем 1-2 см от исходного перед последним этапом.

Учитывая, что дизельные версии на 105 кг тяжелее безиновых, думаю, перед ещё подсядет.

После лифта поехал сделал развал и схождение. Перед отрегулировался идеально, благодаря чудо болтикам из Японии, не зря ждал полтора месяца)

Зад не захотел нормально регулироваться и придется ставить новые сайленты с эксцентриками на продольные рычаги. Думал, проскочит на халяву, после проставок они ещё регулировались. Но это же было три года назад. Развальные же — свежак и крутились как положено. Ну и конечно, съездил на регулировку фар, морда выровнялась и фары пришлось подкорректировать.

Ну и фото клиренса по глушителю и защите:

Я доволен, привык быстро. Единственный минус — сильнее гремит инструмент в багажнике. Ну и просадка задних пружин за неделю на 1 см напрягает, но бывалые говорят, что это норма.