привет инженерам форда

…я сам занимаюсь сложной моделкой и всякими извращенными работами, поэтому, те проблемы, что для менеджера любого звена и даже не очень средних мастеров сто, вызывают ступор и коллапс мозга, у менеджеров чаще даже спинного, у нас только слегка портится настроение. В процессе работ разного рода, см сайт s.nazarenko.name (висит пока еще старая версия), возникают разного рода наблюдения, которые переастают в выводы… главный из них — с автопромом все плохо и дальше только хуже.
автомобили перестали делать. Сейчас производятся только гаджеты — чуть лучше, или чуть хуже, с одними проблемами, или с другими. По этому поводу я напишу где то отдельный пост с примерами. Сейчас просто некогда. пока передаю им факи:
1. фак. — блок управления двигателем находится перед передним водительским колесом, между подкрыльником и бачком омывателя жидкости. стоит около 1000 долл — это нормально?
2. абс пластик явно вторичного происхождения, он весь при малейшей нагрузкой (типа просто передавить саморезом, или отщелкнуть клипсу, и др. ) лущится и ломается. понятно он имеет свойство стареть, но с мерседеса 124 пластик до сих пор живой(есть еще примеры).
3. покраска кнопок и серебристого пластика в консоли, — я понимаю конвеер, любой начинающий маляр скажет — на глянцевый пластик без приправ не берется краска — либо праймер специальный, либо матовать, либо и то и другое. Эта тупость маркетинговая реально беси, и чем больше думаю об этом, тем больше склоняюсь к тому, чтоб из собрать правильную машину. Понятно, что финансово это не целессообразно, но это в жизни надо просто сделать…
3. почему ковролин с войлоком одно целое — туда попадает влага и он не проветривается. Войлок так заванивается, что никакая химчистка не справится. мне повезло, но на машине друга такое есть.
4. почему фильтр салона под педальным узлом, а не на входе в вентиляцию, пипец, все патрубки были в гавнище — исправлено, почищено и продублирован фильтр на входе.
вспомню еще напишу, это не конец, надо идти работу работать…дальше будет.