Делаю двигатель (часть вторая)

Теперь настало время рассказать про блок двигателя и поршневую.
глубоко в блок я не лез, колено не доставал, так как было лень скидывать мотор. сальники коленвала и коробки потом нужно будет менять, но это уже наверное на СТО на подьемнике, ибо в гараже это слишком трудоемкий процесс… по крайней мере пока не куплю таль для снятия двигателя.

Итак, поршневая. Тут отдельный п*****, поэтому у меня уже нет сил расписывать все настолько детально, как это было. я настолько устал за этот период, что не передать словами. попробую рассказать хоть как-то, ибо такие вещи нужно записать где-то, что б потом с улыбкой читать через время, когда все станет на свои места)

Во-первых, скинув голову, я понял, что износ цилиндров не такой уж большой, и мотор точно не мертв. сильных задиров нет, ногтем не прощупываются, ступенька в ВМТ небольшая совсем. зазор в кольцах был большой. больше 1мм.

Но к сожалению, кривые руки советских граждан жаждущих иномарку, могут сожрать все нервы следующему поколению автомобилистов.

Достав поршни, и сделав замеры, я понял, что кольца уже стоят не родные. кольца поставили от Волги.
то есть вместо 2*1.75*4, мы имеем 2*2*5. И все бы ничего, если бы кривые руки токаря не просрали размер в канавках колец… одна канавка вместо 2мм, с зазором для кольца была почти 2.4мм… и так на каждом поршне… то есть кольца работали как маслонасос, и кольцо гуляло в канавке как *уй в ведре. Масло тупо закачивалось в поршень, и вылетало в трубу. мало того, канавка, которая предназначена для кольца 5мм, была неравномерно проточена, и в некоторых местах кольцо закусывало… ну нет слов, в общем, сами тут маты повставляйте, где считаете нужным))
искать другие поршня, не упоротые токарем, и покупать оригинальные кольца я не стал, ибо подумал, что другие поршни будут иметь другую выработку, и неизвестно что будет хуже, другие поршни, с выработкой, которая отличается от моих цилиндров, или родные цилиндры с неродными кольцами.

вернее как… тот же человек, что и подогнал мне бошку 530, подогнал мне и плоские поршня, с FT мотора (по моему), поршня оказались оригинальные, но ремонтные)))) мне в блок они не влезли))) они 92.5.
их я хотел поставить, потому что они плоские, мне как раз для газа бы подошли) но, нет так нет.

итак, купил два комплекта волговских колец. один комплект 2*2*5, и второй 2.5*2.5*5.
канавку 2.4мм растачиваю под кольца 2.5, и ровняю канавку 5мм, что б маслосьемное кольцо не закусывало.

отдаю токарю поршня… ииии… барабанная дробь!
ОН ПАРТАЧИТ ПОРШНЯ, И ТОЧИТ НЕ ТУ КАНАВКУ, КОТОРУЮ Я ПРОСИЛ!
ТАДАААААААААА!

степень моей злости не передать словами, в тот день я еще и вторую машину стукнул и отвез на рихтовку, так что настроение было просто за гранью. злился на токарей, которые точили поршня до меня, и тут на тебе…ай мля кароче

в итоге пришлось расточить компрессионные под 2.5 оба, и маслосьемное все таки осталось 5мм.
ничего не поделаешь, так уж вышло, чем я несказанно огорчен.

собираю поршня обратно, по весу ничего не подгонял, +- 1-2 грамма там вышло

кольца, кстати, я когда купил, я попробовал примерить в цилиндр, посмотреть зазор в кольце.
запхнул кольцо, выровнял его поршнем, и зазор оказался даже в допуске по мануалу))) 0.4мм по моему

Далее перехожу к блоку.
обливая его химией и очищая зубной щеткой добиваюсь относительно чистоты, по краней мере там, где смог подлезть. блок оказался еще довольно таки "рэд"))) кое где краска послазила, но ничего, выглядит все равно красиво.
купил насадку для хонинговки, поливая все маслом набил хон, промыл цилиндры и внутри блок с пульвика керосином, что б колено и цилиндры были без пыли и всякой ерунды.
сделал еще сапун, в заглушке блока, ибо в новой бошке сапуна теперь нет. получилось симпатично

сборку двигла расскажу уже в следующей части