Первые километры и стук в двигателе

Опять таки, все вкратце, ибо оооочень много всего всплывало при запуске мотора, и попытках добиться хоть какой ровной работы.

Итак, первый запуск был еще неделю назад. Первый выезд тоже. Работа мотора была не стабильна.

Очень дохера гемора и непоняток было, пока заставили машину заводиться и работать хоть как-то

Сначала движок собрал на родном карбе SU hif 6. Всю еблю с сушкой рассказывать не буду, смысла нет, все равно другой карб стоит щас.

Был с ним гемор, не держал холостой ход.
Карб в хорошем состоянии, но я решил все же перейти на другой, по причине некоторых плюсов в более поздних карбов. Если есть возможность взять по неплохой (не значит дешевой) цене, то почему бы не взять?

Не работает соленоид холостого хода, который на впускном коллекторе. при включении зажигания он не всегда срабатывает. Пока откусил просто его язычек, и канал всегда открыт. На работу авто никак не влияет, езжу пока так. Один хороший человек обещал подогнать это соленоид, как приедет, я поставлю его, и тогда будет все совсем как должно быть.

Установил Пирбург. С ним тоже была пара нюансов. Возможно из-за неаккуратной пересылки и трясучки, у него соскочил из своего положения поплавок. И игла подачи топлива была перекрыта. Разобрал, и сначала не вкурил, в чем же дело, и как оно должно стоять.
А потом заметил на игле пружинку. Так вот пластинка поплавка должна находиться между шариком иглы и этой пружинкой) все собрал, запустил без фильтра, кое как, раком каком, но работает.

Решил установить фильтр. На том карбе что у меня, должен быть выносной фильтр. от карба идет шланг в сторону аккума, и там уже будет корпус фильтра. Выглядит это ужасно, поэтому я пошел другим путем.
Купил корпус-ракушку от стромберга, (я так понял ранний корпус) она так же как на сушке, прикручивается прям к карбу.
Отличается «разболтовкой, и разным количеством и положением воздушных каналов. Так же, крышка поплавковой имеет выступ, изза которого, фильтр не может вплотную прикрутиться в карбу, и остается щель.

Сделал проставку из 5мм резины. И вот тут я ошибся. У пирбурга 3 воздушных канала, а у стромберга 2. Сначала я этого не заметил. И машина просто отказывалась работать. Потом мне подсказали разницу между карбами, и ч понял, что это именно то, что мешает работать машине.
Снял фильтр, просверлил нужное отверстие, и вуаля, это была причина.

Так же я немного перепутал всякие вакуумные, воздушные шланги, с сапуна, и немного не так воткнул их в карб. Не беда, меняю их положение на верное. Не особо что поменялось в работе, но зато все теперь верно подключено.

Все это время зажигание хотело работать только на диких градусах, 35* минимум. Иначе даже не чихала и не заводилась.
Провода новые, но дешевые, свечи НЖК, не новые трамблер контактный, состояние не агонь. Не нравится он мне нифига.

И самая интересная часть… был металлический стук в двигателе. Не такой как шатун или вкладыш, или поршень… не с башки… а вот хер знает откуда. Слушали его «отверткой», ну не понятно откуда звук. Я думал трамблер, промвал, или первый горшок. Ну исходя из того, что звук +-оттуда…
и дебильные комментарии знатоков: «забей, хороший стук себя покажет»
Прекрасная перспектива.

Подумывая уже о поисках движка, и картине с кулаком из блока, решили отвлечься.

Замерили сопротивление проводов, и стало ясно, почему движок так неровно работал. На самом коротком проводе было 14кОм)
Снял с своего Запорожца провода Тесла возьмерочные, на них сопротивление на самом коротком 4кОм, на самом длинном 9кОм.

Так же подкинул другой конденсатор, тот что стоял, сильно искрил, заметил это в темноте. у него была побита изоляция сильно, вот он и искрил.

И вот теперь движок дал отрегулировать зажигание. Я вернул его на более менее нормальные градусы, и он теперь хорошо работает. Офигел оттого, насколько зажигание отличалось от нормы)))

Машину не узнать, больше не дергается на малом газу, почти нет пропусков, отлично откликается на газ! И самое важное! ПРОПАЛ МЕТАЛИЧЕСКИЙ СТУК!)))))
Ради интереса вернул на те же «дикие» градусы, и стук снова появляется!
Не знаю что это, но мне все равно)))
Ведь стука уже нет, и машина работает хорошо!
Только карб льет, нужно настроить

Наконец я жужик поставил в гараж, и взял вольво покататься) кайф))) ощущения шикарные)))
Буду наблюдать за машиной, устранять мелкие нюансы, которых тоже масса