240 000 ИНСТРУКЦИЯ! Рулевые тяги, наконечники, правая верхняя шаровая

В связи с последними событиями разборки всей морды (предыдущая запись), решил поменять рулевые тяги, так как на схождении не смогли их раскрутить, машина в управлении стала жутко фановой между "я сейчас умру" и "я точно сейчас умру" ))))

Куплено:
1. Демпфер рулевой рейки — 400 грн. на разборке
2. Рулевые тяги A.B.S. — 600 грн/пара
3. Рулевой наконечник Sidem — ±275 грн.
4. 2 рожковых ключа на 46 мм (ширина рожек 1 см) — 300 грн./пара
5. Шаровая тяга Lemferder — 450 грн (покупал давно)
6. Схождение — 250 грн.
Прочее:
Высокотемпературная смазка Mannol для суппортов — была
Керамическая смазка Febi — была (250 грн. её цена)
Фиксатор резьбы синий (название позже добавлю) — был
Смазка для подшипников и узлов качения Agrinol 158 — была
Краска, грунт, лак в баллонах (акрил) — было

Итого: 2 275 грн.

Так вот, в моем случае я снимал:
1. Защиту днища
2. Морду
3. Слил антифриз
4. Радиаторы полностью
5. Бачок ОЖ
6. Вентилятор
7. Стабилизатор
8. Далее уже по стороне — верхняя шаровая с кулака, пыльники с рейки (хомуты), старая рулевая тяга. С наконечника тяги просто молотком выбил шаровую (снятое с машины). Но если не планируете менять наконечник — можно просто открутить тягу от него, а потом закрутить в него новую

ЛЕВАЯ СТОРОНА (вод.):
1. Водительская тяга открутилась довольно легко. На рулевой рейке заметил выработку с водительской стороны, смазки практически не было, как и со стороны пассажира, но там практически без выработки
Добавил смазки Agrinol 158, а резьбы рулевых тяг, с обеих сторон, обильно смазал керамической смазкой для форсунок, надеюсь она не позволит больше тягам так намертво залипать

ПРАВАЯ СТОРОНА (пасс.):
Правая тяга регулировалась на схождение легко, но она была под ключ на 13, а новая на 15, и естественно более уставшая. Я решил, что нужно и её заменить на новую, раз такое дело. Преступил и понял, что всё не так просто.

1. Соединение раскручивается двумя рожковыми ключами на 46 мм, пришлось покупать. Выручил ОLX, но пришлось ещё обточить один ключ до ширины рожек 1 см.

2. Для удобной замены, я открутил левую тягу от рейки снова, отпустил рулевой вал от рейки (болт возле крестовины, предварительно пометив место посадки вала на рейку, хотя мне кажется это было не обязательно), а также открутил 2 болта рейки, чтобы можно было её повернуть в нужное положение, после чего обратно закрутил один болт, чтоб зафиксировать рейку

3. Обратил внимание, что правая рулевая тяга открутилась очень тяжело из-за того, что она была на красном фиксаторе резьбы (обычно это ядрёный фиксатор, который максимально сильно держит соединение, в отличии от синего). Но я решил посадить всё на керамическую смазку.

Разбор соединения:
1. Ключами на 46 раскручиваем соединение
2. Видим 2 стопорных кольца. Снимаем их, чистим и надеваем на новую тягу
3. Откручиваем старую тягу, придерживая слева (ключ на 19) вал рулевой рейки
4. Чистим, смазываем и собираем обратно (прошёлся преобразователем ржавчины, немного наждачкой и железной щеткой и навёл красоту, а после смазал керамической смазкой и закрутил)
5. Заменил так же и правую верхнюю шаровую, хотя старая была ещё норм (в отличии от левой), но пока пытался её снять "гусём" — покарёжил пыльник, хотел разобрать и смазать, но собрать обратно быстро не получилось, забил и поставил новую. Опыт так себе… Может позже соберу. Разрывов в пыльнике нет, может ещё пару тысяч походит…

6. Старый наконечник я снял, очистил железной щёткой на дреле, пролил преобразователем. Однако, конец резьбы сильно заржавел, а это не дело. Очень долго мучил его, используя старую тягу в качестве мечика, проворачивал резьбу. И грел горелкой, и заливал преобразователем на несколько часов. По итогу помогла только WD-40, потихоньку пошло, прокрутил тягу сквозь наконечник. Далее покрасил его как и левый — грунт, краска и лак, всё акрил. Так же, набил керамической смазкой все места контакта

ОБЩЕЕ, ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ РЕЙКИ
1. Пыльники рулевых тяг оставил родные, так как они в хорошем состоянии. Пролил силиконовой смазкой (она как полироль + пропитка для резины, ею так же хорошо чернить шины, она не высасывает влагу из резины и не притягивает каждую пылинку, в отличии от глицерина), а также заменил хомуты на обычные (кроме маленьких)

2. Пролил крестовину рулевого вала WD-40, смазал её Аргинолом

3. Заменил демпфер рулевой рейки на купленный с разборки, так как новый оказался дорогим (1000-1800 грн), а я его вообще менять не планировал. Судя по всему, демпфер никто никогда не трогал, болты были с фиксатором резьбы, поэтому я решил не изменять традициям и так же нанёс на них фиксатор резьбы

4. Заодно провёл ревизию стабилизатора и втулок

5. Опустил автомобиль на колёса, затянул все болты в подвеске, как и положено.

РЕЗУЛЬТАТ СХОЖДЕНИЯ
Схождение сделал, показало, что левое (водительское) вогнутое под машину колесо, помимо вогнутости, смещено в сторону на 2 градуса. Пришли ко мнению, что скорее всего это погнутый поворотный кулак. Но где кулак — там и стойка. В общем, в скором времени буду заниматься заменой кулака…