10 исторических фактов о Мустанге

Нет сомнений в том, что Ford Mustang раз и навсегда изменил всю автомобильную индустрию, став родоначальником совершенно нового класса автомобилей "pony car". Но…

1. Он мог стать переднеприводным.

Ford неоднократно рассматривал создание Mustang на переднеприводной платформе, но, к счастью, эта идея так и не воплотилась в серийном производстве. Взлетевшие в небо цены на топливо поставили жирный крест на национальной забаве американцев — масл-карах, в связи с чем американские автопроизводители находились в поиске путей к приведению своей продукции в соответствие с потребностями покупателей по принципу того, как это делали их конкуренты из Японии. Пережив взлеты и падения на протяжении 80-х, эти планы воплотились в концептуальную переднеприводную модель лишь в 1989 году. Однако, к тому моменту, когда новая модель должна была выйти на рынок, Америка вновь по уши влюбилась в масл-кары классической компоновки. Таким образом, идея переднеприводного Мустанга, наряду с его четырехдверной версией и универсалом, была отправлена в утиль. Однако, разработки в этой области не прошли даром, найдя применение во втором поколении европейского купе Ford Probe, построенном на платформе Mazda 626.

2.С самой первой модели производство Мустанга ни разу не прекращалось.

Для любого автопроизводителя это огромное достижение! Судя по-всему, Ford вел очень грамотную политику из года в год, ведь поддерживать стабильный уровень энтузиазма у потребителя на протяжении нескольких лет подряд само по себе невероятно сложно. Что уж говорить про более, чем 50-летнюю жизнь на конвейере? Это требует тщательно взвешенного сочетания инноваций и традиций.

3. Он мог бы называться Форд Шпилька

Выбор имени для нового создания Ford-а, не мог стать простой задачей, особенно с учетом харизматичности некоторых из предложенных названий. Stiletto, Comet, Allegro, Torino, Cougar, Panther, Cheetah, Bronco, Colt и еще дюжина имен были отвергнуты в последний момент. Но многим из них применение все-таки впоследствии нашлось.

4. Происхождение логотипа Mustang — вовсе не тайна, покрытая мраком, как это принято считать.

Еще в то время, когда самого "Мустанга" не было даже в планах, дизайнер Пол Кларк нарисовал эмблему в виде галопирующей лошади. Красная, белая и синяя полосы представляют собой символ американского наследия. Впоследствии тело лошади доработали с целью создать эффект еще более быстрого ее движения. Распространенный миф относительно лошади, бегущей справа налево, заключается в том, что это, якобы, символизирует дух Предначертанности Судьбы в Америке, когда колонисты осваивали территорию с востока на запад. Ford официально развенчал эти слухи. На самом деле, Кларк попросту рисовал лошадь, бегущую влево, чаще, и таким образом коллектив отдал предпочтение именно такому варианту.

5. К "Мустангу" приложил руку сам McLaren.

Сотрудничество между Ford и McLaren началось внезапно, и в 1980 году было запланировано производство двухсот пятидесяти экземпляров ограниченной серии McLaren М81 Mustang. McLaren раскрыл потенциал 2.3-литровой фордовской "турбочетверки", снабдив ее регулятором давления наддува в пределах 5-11 psi, что подняло ее мощность до 175 л.с. Внешне автомобиль отличался спойлером расширителями колесных арок, воздухозаборниками, улучшенной подвеской и немецкими 15-дюймовыми легкосплавными дисками BBS. Динамика разгона в 10 секунд 0-100 не поражала воображение, в отличие от цены. Автомобили собирались вручную и стоили баснословные $25,000, что оказалось больше, чем большинство людей готово было за них отдать. В итоге было построено только одинадцать машин в четырех вариантах окраски.

6. Брюс Дженнер на самом деле "не прошел".

Ford вовсю работал над Mustang-ом 1994 м.г., но все еще не определился с его будущим стилем. По результатам дизайнерского конкурса 1990 года, в финал вышли три прототипа: The Rambo, Arnold Schwarzenegger и Bruce Jenner. В то время, как "Дженнеру" не хватало агрессии в облике, "Рэмбо" был, напротив, слишком экстремален. Таким образом, за основу для серийной модели SN-95 был взят "Шварценеггер".

7. Генри Форд чуть не "зарубил" производство "Мустанга"

Президень Ford Motor Company, Генри Форд II, не был в восторге от идеи построить Мустанг, несмотря на то, что она исходила от наиболее высоко ценимых им кадров. Он неоднократно рубил эту идею на корню, но некоторые сотрудники собирались в тайне от него с целью разработать план по убеждению босса в том, что принятие решения о выпуске Мустанга положительно скажется на Компании. Когда, с появлением первого Мустанга, рынок буквально "взорвался", Форд пересмотрел свои взгляды на эту идею.

8. В первый день продаж было продано 22.000 "Мустангов"

Неизвестно, что именно повлияло на ажиотаж, — великолепный дизайн, агрессивный маркетинг или непреодолимое желание людей обладать "американским масл-каром", — но в первый день премьеры дилеры распродали все Мустанги и принялись за оформление листов ожидания. В первый же день продаж в апреле 1964 было продано 22.000 экземпляров.

9. Boss 429 Mustang мог стать заднемоторным

После установки тяжеленного V8 в легкий автомобиль, кое-кто из Ford-а пришел к выводу о том, что распределение веса в автомобиле ужасно! С целью исправить ситуацию с управляемостью, вернув водителю контроль над машиной, небольшая команда инженеров по собственной инициативе создала заднемоторный прототип. К заметному улучшению управляемости это не привело. Миссия провалилась, но вентиляционные решетки на стекле популярны до сих пор (?)

10. Первые Мустанги были созданы и позиционировались на рынке, как женские автомобили.

Ли Якокка, вице-президент и генеральный директор Ford Division, позиционировал легкий спортивный четырехместный автомобиль, как удобный для женщин. По его замыслу, Mustang должен был удовлетворять потребности новобрачных и молодых семей благодаря своей разумной цене. Ранние рекламные кампании настойчиво нацеливались именно на женскую аудиторию, представляя Мустанг, как идеальное транспортное средство для стильной поездки в супермаркет.