Вот тебе крест!

Услышав от прошлых владельцев Рэма "мы там что-то с крестовинами делали", я естественно в первую очередь проверил крестовины. Кроме следов шприцевания я там ничего не нашел: задняя ещё заводская без штуцера смазки, передняя — заменитель. Не помню, какая она была раньше, но эта в любом случае явно не новая. Ну да и фиг с ними, казалось бы. А вот нет!

Трак адово скрипел. И если скрип рессор я недавно победил, то скрип при вращении колес остался, а напрягал он как раз больше всего. Благо, появлялся он не всегда, и только при околонулевой скорости движения, а я так обычно не езжу.

Вся тормозная система, подвеска и подшипники были пересмотрены неоднократно и безрезультатно. Не то, чтобы по резинкам не к чему придраться, но быть причиной такого звука там точно нечему. На вывешенном мосту скрипов конечно же тоже нет.

В последнее время скрип стал усиливаться, а в пару к нему добавился непонятный звук трещотки. Все это проявлялось на крутых подъемах, ползании по песку и утренних выездах со двора. При более-менее резком нажатии на педаль акселератора, все звуки пропадали до следующего раза. И вот недавно моему Мопару довелось эвакуировать Мопар Savel-Cherry, и во время буксировки заскрипело прям очень громко. А благодаря тому, что ехали мы долго и нудно, у нас было время и прислушаться внимательно, и обдумать услышанное.

Учитывая характер звука, явно зависящий от нагрузки, я пришел к выводу, что дело всё-таки в кардане. К тому же из-за того, что скрипело уже постоянно и отчетливо (без паразитных шумов в виде скрежета рессор на неровностях), я сразу заметил, что интервалы мерзких звуков не совпадают со скоростью вращения колес. Они явно были в четыре раза короче. Точнее, в 3.55 раза, если опираться на ТТХ стоковой главной пары.

Не скажу, что Рэм особо заметил пятитонную Альфу, болтающуюся на тросе, но ехать с таким звуковым сопровождением было хоть и полезно, но стремно.

К тому же последние пару дней появились пугающие щелчки в районе коробки при переключении на "D" и "R". Ещё раз осмотрев крестовины кардана и опять не найдя в них явных признаков износа, я решил смазать то, что мажется. В результате этого нехитрого ТО скрип пропал, но щелчки усилились многократно. А к ним добавилась и вибрация. Снова загоняю в бокс, а там…

Передняя крестовина возле коробки с новой смазкой ожила… и тут же сдохла. Смазка помогла вывести ее из заклинившей комы, но люфт около сантиметра не оставил ей никаких шансов.

Не желая заниматься дальнейшими безрезультатными поисками (задняя крестовина по-прежнему стояла мертво и не шевелилась даже от довольно большого усилия на монтировке, но скрип явно был именно в ней, а не спереди), заказал сразу обе крестовины. Выбор их достаточно широк. Тем более, если выбирать не по каталогам, а по параметрам. Я этого делать не стал, но цифры на всякий случай вот такие:

Можно было наверное и от какой-нибудь нашемарки подобрать, но это ж не "скрипуны" все-таки. Из всего многообразия ассортимента решил остановиться на Dana Spicer. Потому что дэйновские крестовины с дэйновским мостом и карданом — это как черничный пирог с черничными оладьями. А разница в цене в сравнении с AC-Delco, Moog, GMB и SKF на таких суммах минимальна.

Вот они, Spicer 5-1330Х SPL (Spicer Life Series). Не обслуживаемые крестовины из раздела Heavy Duty на RockAuto с очень хорошими отзывами что в Штатах, что здесь. Там они стоят баснословные тринадцать баксов + доставка. У нас — скромные 26USD, но зато быстро.

В общем, утром забрал с почты крестики, сделал метки на всех разъединяющихся деталях паззла, запомнил положение кардана относительно трансмиссии и хвостовика, и погнал снимать кардан. Четыре болта 15мм, и гранатомёт в руках:

Несмотря на пугающий размер, железная двухметровая палка оказалась достаточно лёгкой. По крайней мере, намного легче, чем того ожидаешь, глядя на этот фонарный столб:

"Размер — не главное, — говорят люди с маленькими карданами, — главное — уметь им пользоваться".

На этом серию дикпиков заканчиваем и переходим к замене крестовин, которая оказалась совсем не такой, как я планировал.

Специалисты Кардан-Сервиса озвучили мне невообразимые 2-3 рабочих дня на эту процедуру при снятом кардане, а пареньки из YouTube с красными загривками делали все за полчаса у себя во дворе. На практике получилось нечто среднее, т.к. пара часов ушла только на демонтаж старых крестовин.

Там, где люфтило, рассыпалось быстро, что неудивительно, учитывая полное отсутствие роликов в игольчатых подшипниках:

А вот во всех остальных местах все заржавело настолько, что крестовины пришлось распиливать, чтобы потом выбивать крышки уже с нормальным упором на подходящей оправке. "Часть команды! Часть корабля!".

Основная задача — сместить крестовину в одну из сторон, выдавив крышки подшипников из посадочных мест. Одну давишь внутрь, противоположная вылезает наружу. Вот с этим и возникли определенные сложности.

По идее после извлечения стопорных колец крышки должны были провалиться внутрь при помощи лёгкого удара миниатюрным молоточком, но это в идеальном мире.

Новые крестовины стали на места без каких-либо проблем. В комплекте было три набора стопорных колец разной толщины под разную толщину канавок. Среди них бронзовые — самые востребованные. Их и поставил, предварительно отмыв все детали от шубы и селёдки, которая под ней. При сборке самое важное — это аккуратно и по очереди вставлять крышки с подшипниками в отверстия, одновременно надевая их на крестовину. Придется немного постучать, и крестовина в это время должна быть внутри, чтобы придержать иголки новых подшипников от побега. Одну надел > вдавил > поставил стопор, перевернул, взял следующую.

В общем-то ничего сложного. Не знаю, что там специалисты собирались делать два дня. И тем более три.

На все, про все ушло часа четыре с десятью перекурами, распилами, косплеем "Коммандос" и фотосессией с F-кой RacoonRacing. В режиме спешки можно было ускориться минимум вдвое:

Но надо ж было и сзади сфоткать:

И сбоку:

И крестовиной полюбоваться, пока можно, ибо в ближайшее время я на нее смотреть не планирую.

По результатам: я только сейчас понял, сколько дискомфорта доставляли изношенные крестовины! Это ж грузовик, в котором в моем представлении не могло быть совсем уж тихо. Тем более, что и было вроде норм. Но то, что сейчас, — это реально кайф, господа и дамы! Хотя, конечно, не так дешево и не так сердито, как газелевские скрипуны.