EGR — не игрушка. HW — да.

В продолжении борьбы с расходом топлива я наконец-то добрался до EGR. Работоспособность клапана частично была проверена компьютерной диагностикой, но чего не покажет бездушная плата, так это возможных утечек на соединениях. А мы ж как бы с ними борьбу и ведем.

Скажу честно, снимать EGR я очень стремался. Глядя на слой ржавчины, покрывающий головки болтов, можно было только догадываться о том, что творится с резьбовыми частями. Но оригинальная мопаровская прокладка уже пришла, время было, денег на это не надо — какие еще могут быть отмазки?

В общем, включил режим погружения в холодную воду (как бывает, когда в студенческие годы с девчонками на море едешь, а вода такая, что аж яйца сводит), надел непринужденное выражение на табло и, не сбавляя темпа, с напускной уверенностью пошел…

А вода-то теплая! Открутилось все на раз-два. А все потому, что жалкие на вид болтики с 10мм шляпками оказались не хрупкими М6, а очень даже внушительными М8, которые просто так не ломаются. Старая школа! RAM!

Несмотря на то, что за всю жизнь трака в этот узел никто никогда не лез, металлическая прокладка между "канистрой" и мотором оказалась вполне пригодной для дальнейшего использования. Чего не скажешь о второй прокладке на трубке, где коррозия привела к полной диффузии. Все плоскости очистил от остатков старой прокладки, выровнял плоскости на наждаке, очистил EGR снаружи от векового налета (ну раз уж в руках он), и занялся проверкой.

Первые попытки пролить клапан "вэдэшкой", активируя электромагнит напрямую через аккум, ни к чему не привели. Но через пару фрикций жижа полилась все увереннее и увереннее. Состояние прокладки и явное залипание клапана подсказали, что вся затея была не напрасна.

Поставив все на место с новой прокладкой и проехав пару сотен км я получил снижение расхода еще на пару литров на сотню. Сейчас расход в коротких пробежках по городу составляет в районе 24-25, средний с воскресными выездами на море упал до 21. Так, глядишь, со временем и выйдем на нормальные показатели. Еще, как минимум, выхлоп сечет и задняя лямбда подвисает, как возможное следствие первого. Да и еще много чего надо проверить и свести наконец-то эти сраные топливные коррекции к минимуму.

Но это все скучно и полезно. А в детстве за такие маленькие победы обычно поощряли чем-то интересным и бесполезным.

Еще со времен первого владения траком, у меня в шкафу скопилось несколько Рэмов. Один из них был подарен вот этим мужчиной.

Скоро он уже сам будет с правами, а мы с Xima до сих пор теми же машинками играем.
В общем, сейчас эти игрушки пришлись как нельзя кстати. И не столько мне, сколько подрастающей truck girl. Пока один "Додь Эм" доминирует над F150 в скоростном спуске с комнатной горки…

…а второй спит…

…третий попал на операционный стол к папке, которому нечем было заняться вечером под стакан вискаря. Это тот самый кастом-проект в виниле, который возил наши обручалки на свадьбе в 2016-м:

Так вот с не известной никому целью я, слегка накидавшись, решил привести его облик в соответствие с прообразом.
Немного грунта, краски, пленки, спортбар и колеса от HiLux (очень уж на мои Rockstar похожи), и издалека очень даже ничего. Понятно, что это уколхоженный мегакэб на мостах и 14-дюймовом лифте, но корявый 64-й масштаб все стерпит:

Самым сложным для меня в этом процессе было с серьезным выражением на лице объяснить супруге, что я делаю ночью в песочнице с телефоном и игрушечной машинкой:

Помню, что говорил что-то вроде "это я не себе, это другу", про тяжелый день, про виски… Короче, врач не приезжал — значит аргументы были веские. А мне теперь хоть есть что в подлокотник положить кроме пульта от лебедки.