КПП и сцепление part 1

Всем привет)

И так, после молчания, напишу несколько слов, что происходит с машиной)
Еще с момента покупки машины, я заметил, что 3 и 4 передачи воют, а после форсировки двигателя появились проблемы с переключением на повышенных передачах.
Так же, после замены сцепления, при выжиме, прослушивалось характерное цекотение.

Решил наконец то снять коробку и узнать в чем же там дело.

После снятия как и подозревал подушатался выжимной подшипник и, как оказалось, раскрутилась шариковая опора вилки выжима сцепления, из за нее вилка люфтила вместе с диском и последний выходил из зацепления с маховиком и корзиной не до конца — следствие — затруднение в переключении.

При осмотре диска я понял что скоро придет его время и решил заменить его на 6 лепестковую демпфированную керамику АСТ. Диск по спецификации производителя держит момент 700Нм.

Поехали далее.

Коробку сняли, отмыли и перевезли с сервиса ко мне в гараж.

Далее разобрали ее…

…и осмотрели все синхронизаторы и шестерни 3-4 передачи.
Как я и ожидал (и заранее заготовил комплект новых шестерен 3-4 передачи), шестерни 3-4 передач уже были изношены.
Так же под замену синхронизаторы 2, 3, 4 передачи.

Что то было приобретено заранее, что то после вскрытия. Главное, что все уже есть и можно приступать к работе.

Вчера и сегодня с моим другом Gogodza отмывали полублоки коробки. Завтра приступаю к распрессовке и пересыпке валов.

Продолжение следует…

А на последок)
14 июня у нас в городе проходил фестиваль по автозвуку. На своем Suzuki GSX1100G Black Bullet мы заняли первое место по громкости выхлопа!
С заглушкой 104.5дБ

Всем добра;) Не забывайте про волшебные кнопки!

П.С. Впереди еще много интересного)
Пока-пока.