Не будет на D14 моторе 100 сил с литра, будет на B18-ом!

Так как предыдущую запись заблокировали по неизвестным мне причинам, выложил ее заново но без ссылок на найш сайт.

Много воды утекло со времени последней записи.
За это время (3 месяца) планы по постройке проэкта кардинально изменились.
А точнее — решено было поставить Б-мотор. Но обо всем по-порядку.

Около полугода я собирал запчасти для установки D16Z6 головы на D14 блок.
У меня уже была голова, полностью перебраная, с титановыми тарелками (made in Ukraine), направляющими Supertech, пружинками Brian Crower и стандартными клапанами. Также готов был к установке мозг P28 уже чипованый под mini-me свап.
Но когда мы с моим другоми и отличным механиком — Beka17, вытащили мотор с автомобиля, посидев попив чайку, посчитали бюджет всего этого и бюджет всего навешанного тюнинга на Д-серию. Это стало переломным моментом, так как сумма набежала немалая. Я принял решения продать все что есть под ноль и поставить плюс-минус сток Б-серию, с которой потом можно продолжить эксперементировать в плане доработок и увеличения мощности. Плюсы этого очевидны, доступны коробки с блокировкой, выбор распредвалов огромен, много готовых решений в сети с дино графиками и большой выбор запчастей как новых так и бу в всем мире.

К счастью распродать почти все запчасти с д-мотора и сам мотор удалось очень быстро (недели две наверное).
Как только насобиралась необходимая сумма, я принялся изучать рынок и выяснил что в Украине можно сказать всего один или два человека продают моторы Б-серии на постоянной основе и то в наличии нет да и очередь типа на них когда приезжает. Были варианты взять все по отдельности, но когда стоит в гараже сивик без мотора, времени для собирания всего по частям с ноля нет.
Так как живу я на Западной Украине, проблем купить автомобиль на запчасти с ближайшего зарубежья не проблема.
Неделя на поиски и несколько дней на привоз и у меня во дворе стоит Honda Civic EK4 на ковшах, подвеске, больших тормозах и СВАПом мотора B18C4. Это несомненно выгоднее хоть немного дороже, чем покупать просто свап мотора в Украине.

Заодно во время свапа поменялись жидкости в моторе (Motul 8100 X-Cess 5w40) около 4.5 л. и КПП (Honda MTF) около 2.3 л., несколько прокладочек, свечи и вв провода, крышка трамблера и бегунок, термостат, помыт впускной коллектор и датчики дроселя и холостого хода. Еще был удален кондиционер, он на продаже если что.
Что касается тюнинга, то на моторе был установлен выпускной коллектор DC Sport 4-1 и кастом карбоновый впуск с 3" элементом K&N RE-0930, термопрокладка на впуск NLMT, силиконовые патрубки радиатора синего цвета Sparco (реплика).
А также для стайлинга мы выкрасили клапанную крышку в заводской Type-R цвет с помощью краски VHT</a> и добавили роспись #NLMT на крышке вв проводов.

Перед свапом установил раритетную распорочку APR.
Также были заказаны номера в американском формате и рамки Skunk2 перенесли передний номер на бок использовав подиум от американской версии Mitsubishi Evo X (номер запчасти 6430A161).

Проводка и мозг стояли от Б16А2 OBD2, решено было сразу это дело переделать и поставить P28 с проводкой под OBD1.

Огромное спасибо Scorpion за переделку проводки. Мозги приехали с Польши с чипом под B18C4.
Как только получил проводку и все установил, машина не держала холостой, вылазил чек, виной всему 3 или 4 одинаковые фишки на впускном коллекторе, которые не были подписаны и только в телефонном режиме с Скорпионом нам удалось подключить все как положено.
Когда же холостой появился, остался только чек с ошибкой 10. Это датчик температуры воздуха на впуске. Он имел обломанный сенсор, спасибо MikeCRX что подогнал мне живой от CRX впуска.

И вот она радость передвижения на Б-серии. Уже проехал на ней больше 500 км. Разница с Д14 даже немного доработанным небо и земля. Может D16Z6 чуть веселее чем D14A3, не ездил, но приемистость, обьем и мощность на всем диапазоне работы B18 ощущается прилично.
Так как мотор работал на Б16 мозгу P2T, после перехода на P28 пришлось немного поиграться с углом зажигания но теперь я доволен. Смесь по ШПЛ AEM UEGO
на холостом примерно 1:15
при полностью открытом дроселе примерно 1:12.5 — 1:13

Пришла зима и я одел 14 колеса с высокой резиной, поэтому буду с нетерпением ждать весны и сухого асфальта для тестов и замеров. Хотелось бы до весны успеть померятся на дино стенде и настроится правильно, для того чтоб при дальнейших доработках от чего то отталкиватся. Если появиться такая возможность обязательно поеду в Киев и займусь этим.

Остался один не решенный вопрос, какая коробка была установлена с моим мотором. Еще не было времени разбираться, так как маркировке на ней не нашел, есть догадки что она от B16A2 с блокой от S9B, но какие передаточные и какая точно коробка я пока не установил. Если подскажите как это наиболее простым методом сделать, советуйте.

Бонусом фото с Enkei RPF1 и фото футболки Skunk2 B-Series Power которую мне подарили на НГ от коллектива No Limit.