Разборка и дефектовка мотора B18C4 после сезона и кривой сборки

Так как весь сезон после переборки мотора меня мучили сомнения в компетентности механика который его собирал и жор масла любой вязкости на втеке не давал мне покоя, бывало заливал 2-2.5 литра масла за гонку, я еле-еле сдержался чтоб не разобрать мотор летом, но все же откатал сезон и разобрал его сейчас.
Несколько месяцев назад, мы на базе нашей компании, а точнее магазина по продаже тюнинг запчастей "No Limit" запустили небольшой сервис по обслуживанию авто и установке тюнинга, грех было не разобрать мотор у нас. За последнее время мы прикупили кучу всяких необходимых для ремонта и дефектовки мотора инструментов. Например моторный стапель, нутромер 35-150 мм., несколько микрометров, два динамо-ключа и т.д.

Чтоб выяснить состояние мотора перед разборкой, мы трижды промеряли компрессию.
1. Первый раз просто как обычно, на холодную и с открытой дробильной заслонкой
2. Второй раз мы долили по несколько миллилитров масла моторного в цилиндры и опять промеряли
После второго промера, когда мы хотели завести мотор и выкатить сивик с бокса, приказала долго жить катушка зажигания в трамблере, мы поставили бу катушку от D15 мотора и все стало на свои места.

3. Третий раз отрегулировали зазоры на клапанах и опять промеряли.
Вот результаты. Как видите в 4-ом цилиндре проблемы с компрессией.

Фото третьего замера завтра добавлю…

Все эти промеры были больше для успокоения души механика, который в прошлый раз собирал мотор. Я и так знал, что где то есть косяк.

Утро начиналось так…

С разборкой и снятием мотора проблем не возникло, в обед мотор уже был закреплен на стапеле в боксе и мы продолжили.
Все болтики и гаечки в этот раз я расфасовал по отдельным пакетикам и подписал, потому как в прошлый раз возникло много вопросов при сборке и много времени ушло на поиски нужных болтов в общей коробке.
Рекомендую делать также.

Сняли ГБЦ, с прокладкой все в порядке, стояла Victor Reinz, с сальниками разными тоже, все сальники были из комплекта Yonaka Motorsport. Разумеется все прокладки и резинки под замену, все будет новое и не менее качественное. Распредвала в порядке. Повезем голову на вакуум и проверку на днях, а потом возможно сделаем правильный портинг с правильным подходом и продувочным стендом. Есть тут вроде один на Западной Украине.

Забыл сказать, что на магнитных пробках поддона и кпп налипло приличное количество стружки и какой-то грязи. Рекомендую всем кто сомневается ставить себе такое или нет задуматься над этим.

Самое интересное и важное было измерять существующий зазор вкладышей коленвала. В чем нам очень помог Plastigauge. Все зазоры в допустимых нормах. Для B18C1 или B18C4 должны быть такие зазоры между коленвалом и вкладышами:
Рабочий зазор коренных подшипников B18C4 под номером 1,2,4,5 = 0.024-0.042 мм.
Сервисный лимит коренных подшипников B18C4 под номером 1,2,4,5 = 0.050 мм.
Рабочий зазор коренного подшипника B18C4 под номером 3 = 0.030-0.048 мм.
Сервисный лимит коренного подшипника B18C4 под номером 3 = 0.060 мм.

Рабочий зазор шатунных подшипников B18C4 = 0.032-0.050 мм.
Сервисный лимит шатунных подшипников B18C4 = 0.060 мм.

Фото коренных шеек:

Фото нескольких шатунных:

Все зазоры на вкладышах у меня в моторе были в допусках. Это радовало. Но, что же случилось с вкладышами ACL за 6 тыс. км? Они изрядно потерлись, некоторые очень сильно. Нужно найти и понять причину.

Напомню что колено у меня стандартное проточено до ремонтного размера 0.25 мм. и вкладыши стояли ACL 0.25. К сожалению коленвал имеет небольшие продольные риски, буду надеется что они не критичные и заполируються.

Вот фото одного из вкладышей, завтра постараюсь выложить все, забыл сегодня сфотографировать.
Видно что что-то не так. Грешу на старый масляный насос, наверное было голодание, хотя завтра попробую точно изучить этот вопрос.

Разбираем мы значит разбираем и опа — ж*па… Есть первый косяк предыдущей сборки… Как такое можно было прощелкать? Шайбы разбега или полумесяца как я их называю установлены неправильно, одна из них поставлена обратной стороной и канавки по которым должно было проходить масло обернуты в другую сторону, хорошо что мотор прошел 6 тыс. а не больше, последствия могли быть удручающими, можно было запороть коленвал. Смотрите…

Еще у меня была одна догадка о том, правильно ли мистер Володя Бекенев (механик который собирал мне мотор 6 тыс. назад) установил и расположил кольца и замки на них. И получайте… В двух цилиндрах конкретный косяк… В четвертом цилиндре (там где была наименьшая компрессия) два компрессионных кольца стоят замок к замку, тогда как по мануалу они должны быть минимум на 90 градусов один от другого. И в другом цилиндре также замечена соосность замков. Фото предоставляю. Да, почему я не проследил за ним когда он их ставил… Есть теория про то что кольца крутятся в моторе по своей оси и сбегаются в одну ось, но мне слабо в это верится. Вот тут тема на форуме мотористов об этом www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?t=3324

Пока что это все… Ждите продолжения, постараюсь писать оперативно.