Сборка двигателя B18C часть 2

Продолжим…
Как видно из предидущей записи, низ мы собрали.
Осталось установить ГБЦ, прикрутить КПП и вкинуть двигатель в моторный отсек.

Но перед этим, нужно обязательно провести процедуру измерения степени сжатия, а то как показывает опыт, не всегда те хонда калькуляторы степени сжатия, которые так популярны в сети, такие как этот ZEAL Calculator отображают реальные показатели.
По опыту сборки нескольких нестандартных хонда двигателей мы убедились что все нужно промерять в ручную каждый раз.

Какие цифри для нас важны?
1. Ход поршня. Если мы не меняли коленвал, то его ход можем взять из стандартных х-к. Для B18C это 87.2
2. Недоход поршня к плоскости блока. Это расстояние от края поршня к плоскости блока. Очень важный параметр, если вы меняли поршня. В моем случае недоход практически равен 0. То-есть заподлицо с блоком.
3. Диаметр цилиндра. Желательно померять нутромером, так как редко когда он ровно 81.00 мм. А если вы точили под ремонтный поршень, то уж тем более.
4. Очень важно пролить обьем камеры сгорания. Для этого существуют спец приспособы, но можно использовать самодельное. Берем шприц и жидкое масло (я брал вилочное 5W), можно любую другую жидкость. Делаем квадратное приспособление из стекла можно и из прозрачного пластика с отверстием посередине или двумя. С помощью уровня выставляем ГБЦ четко горизонтально. Накрываем нашим стеклом и считаем сколько милилитров жидкости мы сможем поместить под стекло. Не забудьте что клапана должны быть закрыты и вкручена свеча зажигания. Мои данные практически совпали с данными из калькулятора. У меня вышло 41, а в калькуляторе 41,6. Так как мой метод не идеально точен берем данные из калькулятора.
5. Еще нам нужна толщина сжатой прокладки гбц. У хонды бывает несколько видов. Но если она стандартная 3х слойная оригинальная или Victor Reinz ее толщина 0,66 мм. На тюнингованых прокладках по типу Cometic вы при заказе указываете какую толщину вам нужно. Она может быть от 0.2 до 1.5 мм примерно.
6. Также измеряем диаметр отверстия цилиндра в прокладке. Он обычно чуть больше чем диаметр вашего цилиндра. Это тоже нужно учитывать.
7. Измеряем если можем или гуглим обьем вытеснителя или выемки в поршне. Если выемку измерить не сложно, то для измерения вытеснителя нужно сооружать приспособу.

В калькуляторах указана компрессионная высота поршня и высота блока, но она нам не нужна так как у нас есть недоход поршня.
Это основные параметры которые важно померять перед установкой ГБЦ.

Один раз при сборке двигателя Д-серии нам это сильно помогло. Расчетная степень сжатия на железной прокладке должны была получится 13.5, хорошо что мы все посчитали(хоть и в последний момент) и поставили толще прокладку гбц тем самым уменьшили степень до болеее реально на эвридей 12.4. К стати авто ездит на ней на 95 бензине с правильной настройкой без проблем.

Саму формулу расчета степени сжатия можем загуглить, это миллион раз описано. Я хотел Вам донести только ту важную вещь — что не стоит доверять калькуляторам — а все нужно десять раз промерять и посчитать на бумаге!

Что касается моего двигателя, я не хочу быть зависим от качества бензина в разных регионах нашей страны и не хочу ездить постоянно с присадками или установкой водо-метаннола, поэтому степень в моем двигатели около 11.

ГБЦ мы прикрутили на шпильки ARP, благо они остались от предыдущего сетапа. В этом однозначно плюс шпилек, перед болтами что их можно без проблем повторно использовать.

В хонда ГБЦ B-серии да и вроде в H-серии тоже, под втековыми рокерами установлены что то по виду напоминающее гидрокомпенсаторы, но по факту это просто пружинки в обойме. И важный момент, при установке тюнингованых распредвалов, их нельзя оставлять стоковыми. Они должны быть заменены на LMA (lost motion assembly).

Установили мы значит ГБЦ, установили распредвалы Skunk2 Stage 2 Pro с регулируемыми шестернями AEM, натянули ремень ГРМ и остановились. Так как в инструкции к распредвалам были указаны ранее не виданные нами показатели открытия и закрытия клапанов при определенном положении коленвала. Нужно было выставить перекрытие.

Гугл + помощь друга ситуацию прояснили. Выяснилось что нам нужны спец приспособы для измерения. Одолжив их на несколько дней нам почти удалось выставить перекрытие, но фишка в том что нам без давления масла с мотором на стенде нужно было мерять эти показатель на втековых кулачках. Это не так легко как кажется. Да и приспосаба которую мы одолжили не четко подходила под наш двигатель. В итоге был заказан спец кит для Хонда двигателей из США от FCS Race и выставить перекрытие на B, F, H, K — серии теперь для нас не проблема.

Все собрали на стапеле, прикрутили КПП, установили только три полиуретановые подушки двигателя и кпп от Yonaka Motorsport, в стоке у Б серии их 5, от двух компенсационных под лонжеронами я отказался. Не вижу в них необходимости если три основных полиуретановые. И поместили двигатель на его законное место.

На сегодня все, ждите продолжения.