Обкатка, выхлоп, подвеска и мелочи

Обкатку двигателя нужно было пройти аккуратно и бережно.
Я настроил отсечку на 4000 об./мин на своем мозге P72 JDM Mines, выстроил смесь на круизе 14.4 — 14.7, при среднем газе 13.5 и выключил Vtec.

Так покатался первую тысячу.
После этого, заменил масло на Motul Sport 5W/50 + фильтр K&N и потихоньку начал ездить с компьютером и снимать логи, поправляя прошивку, на работу и домой поднимая обороты постепенно до 7 тыс об. без втека. Это продолжалось около недели. После я активировал волшебную функцию хонда двигателей :) VTEC-BHAAAAAAAAAAAA…

Машинка поехала очень нарядно — я был доволен. Но для полноценного раскрытия потенциала нужно было ехать на дино-стенд и крутить фазы на распредвалах и отстроится на нем.
К счастью в соседнем Львове (120 км.) ребята установили моноприводный дино-стенд. Скажу сразу я на него пока не попал, так как они что-то там калибровали очень долго, потом были какие-то трудности и т. д. и я пока туда не доехал. Но думаю скоро мы с вами вместе все узнаем, сколько можно сил вытянуть с атмо б-мотора в моей конфигурации.

Пока я ожидал стенд, наша компания стала активно продавать Hondavert (русский аналог Hondata), и как же продавать что-то, не зная о нем толком ничего. Поэтому мне пришлось адаптировать мозг P72 и установить в него Hondata S300 JDM. После чего я чуток приуныл, так как пришлось заново отстраивать прошивку. Хочу сказать что настраивать авто на Хондаверте намного легче и можно сделать это быстрее. В хондаверте, точнее в софте к нему (взломаный Hondata Smanager), лог по смеси пишется четче и по моему мнению реакция лучше. Но следить за детонацией мне по сравнению с кромом не удобно. Функции расписаны проще и все в одном месте — это тоже плюс. Я думаю запилю отдельный пост по Хондаверту скоро и может быть даже выйдет сравнить его с оригинальной Хондатой чтоб понять плюсы и минусы.
За несколько дней я все отстроил и катался, но погода была не очень летной (зима — начало весны) и реализовать весь потенциал мне было негде.

Тем временем приплыл заказанный себе в подарок на новый год выхлоп Yonaka Motorsport. И мы его установили, но на коллекторе DC-Sport 4-1 как оказалось фланец коллектора установлен зеркально относительно стокового и болт-он как обычно выхлоп не стал. Но мы перевалили фланец на коллекторе и прикрутили катбек. Меня посещала идея вместо всех соединений на выхлопе вварить V-band, но не хотелось портить красивый хромированный выхлоп обычной сваркой, отложил это дело на потом. Хочу приварить их четким авторским швом аргоновой сваркой.

Звук выхлопа как и ожидалось — АГОНЬ! Мне нравится. На низки оборотах легкий бас, а на высоких —
хороший породистый хонда-втек-крик!

Еще я не знаю или уже упоминал, но во время ремонта двигателя я чуть-чуть, точнее глобально, проапгрейдил подвеску.
Я поменял свои Koni Sport +пружины Tein на койловеры D2 Racing. Для клиента они были слишком жесткие, и мы махнулись.

Также установил передние и задние верхние развальные + задние рычаги схождение Hardrace.

Еще поменял ушастые задние сайленты и сайленты переднего нижнего рычага на полиуретановые аналоги от "Точки Опоры" (Дима "Dodo" Привет :)

Установил новые задние ступичные подшипники + по кругу удлиненные колесные шпильки ARP.

Заменил ковш Bimarco Cobra 2 на Bimarco Futura. При моем росте 184 см. и весе 83 кг. мне в нем более удобно.
Установил ремни безопасности Takata(реплика) 3" черного цвета.

Изменил крепление гидроручника и заменил сам ручник на чуть-более симпатичный и настраиваемый аналог.

После обкатки поставил впускной коллектор Blox Racing + дроссельную заслонку Skunk2 70мм. Опять пришлось поправлять настройку. Коллектор немного портировали, чтоб переход с 70 мм дросселя в коллектор стал плавный.

Еще прикрутили новенькую защиту днища "Кольчуга" чтоб не ушатать модный поддон от Moroso.

Пока все! Продолжение следует… Мир!