Дефектовка и улучшение ГУР 103

Эпопея с гидроусилителем у меня длится с момента начала переделки машины.
Постепенная замена шлангов, бачков, насосов результата не дала, ну как сказать временный эффект присутствовал, но через месяц другой он заканчивался.
Так как мой рулевой редуктор начал автомотический производить антикорозийную обработку днища, как с одной так и с другой стороны (по простому начал течь и в салон и по лонжерону)
То первым этапом было принято решение поменять сальники в рулевом редукторе, разобрав и отмыв этот кусок грязи и масла составил список нужных запчастей, а именно:

1) Сальник вала сошки внутренний — F00276 Emmetec 32,00×46,10×8,50 тип 7V1 (довольно распространенное решение для ГУР 103 Волга);

2) Сальник рулевого вала — Elring 037524 20×32×7;

3) Сальник вала сошки нижний пришлось покупать заводской волговский 30×44×10, но есть вариант доработки данного узла установить сальник KKY0112602 его размер 30×44×7 достаточно выточить шайбу высотой 3мм, что бы компенсировать высоту до упорной части иначе этот сальник выдавит и вся жидкость будет на земле.

4) Подшипник вала сошки — как оказалось очень большая редкость и никто не знает его размеров, а ремонтники сделали из этого какую-то недосягаемую запчасть, так вот — NK3220 Koyo тоесть его размер 32×42×20, не благодарите.

Собрав все до кучи вопрос с редуктором закрыт полностью, но ввиду того что я ездил постоянно подлевая жидкость ГУРа, понятное дело что долго насос в таком режиме не проживет.

Поэтому я заказал новый насос ГУР для м52ту и м54 MSG BW003, который зарекомендовал себя с лучшей стороны, отработав год без масляного радиатора и переодически работая без масла.

Также что бы исключить вариант перегрева масла был приобретен довольно таки редкий масляный радиатор от ГАЗ 2401, в него вварены штуцера 12мм, для подключения шланга низкого давления и куплен соответственно шланг бензо-масло стойкий длинной 3 метра и хомуты для этого всего мероприятия, перед установкой естественно промыл радиатор предварительно замочив промывкой для форсунок на двое суток, и потом промыл 6 тью литрами бензина.

После этих всех манипуляций я наконец-то добился легкого руля даже на 500 об/мин. с полусликами Bridgestone 235×55 r17. Поездив около недели никаких течей масла не обнаружено, радиатор ГУРа почти не греется, а точнее немного теплый, подклиниваний и т.д. не обнаружено.

П.с. после обкатки всей системы и проверив ее на предмет интенсивного вождения, а именно около 10ти проездов по конфигурации соревнований по дрифту, радиатор гура был ощутимо теплый, даже скажу ближе к горячему, так как руку практически не удержать, поэтому эфект от данной доработки оправдал себя с лихвой.