Большой сервис: 1. Двигатель.

После покупки машины что нужно делать?
Ездить! А чтобы спокойно ездить, нужно быть уверенным, что машина в хорошем техническом состоянии, чем мы и займемся.
Первым делом нужно определить что сервисовать)) С помощью инфо с интернета, логики, помощи соклубников, и т.д., было определено, что ремень грм заменили недавно, и как-бы езди себе, масла меняй да и что еще надо… Но с двигателя был слышен шум. Импульсный в такт работы мотора, звук шоркающий. А я то уже знаю что там есть цепь, которая растягивается и пилит гбц… На видео этот звук слышно.

Короче понял я, что нужно туда лезть))
Тем более, что регламента по замене цепи нет, он как бы есть негласный «Вместе с ремнем грм», но лез я туда впервые.

Хотя бы судя по маркеру который наносят для контроля гарантии на машину. Я его сорвал (на фото он уже сорван).

В общем начинаем закупку.

Нам нужен набор запчастей.
Цепь, прокладка клапанной крышки, уплотнительные кольца на трубку подачи масла турбины, прокладка турбина-сажевый фильтр, уплотнительные колечки трубки водяной помпы, герметик, уплотнительные кольца вакуумного насоса, герметик, огнеупорные шайбы форсунок.
В моем случае пришлось менять еще втулку уплотнительную корпуса EGR, теоретически это только я смог её повредить)))

Начнем… Обязательно снимаем акум, площадку под акум, отводим мозги в сторону, снимаем и отводим в сторону впускной патрубок от дроссельной заслонки, снимаем дроссельную заслонку, трубку EGR от корпуса EGR к впускному коллектору. Переходим на гбц. Снимаем трубку обратки с форсунок, откручиваем трубки подачи топлива к форсункам, отсоединяем проводку от форсунок, датчиков. Так же от датчиков, разъёмы которых расположены на клапане EGR, снимаем ДПРВ, вынимаем форсунки, снялись они у меня все отлично. За пару минут они уже лежали снятые.

Откручиваем кожух ремня грм, и снимаем клапанную крышку. Она снимается плохо, помогаем резиновым молотком и пластиковыми ковырялками для пластика салона.

Откручиваем защиту турбины, откручиваем 2 гайки крепления сажевого фильтра к блоку цилиндров (тут нужна маленькая трещетка, карданчик и пара удлинителей), снимаем хомут крепления сажевого фильтра к турбине. Отсоединяем сажевый фильтр и отводим его в сторону.
Это нужно для доступа к трубке, которая идет от помпы, к гбц.

Она мне много сделала нервов и проблем. Её нужно снять, т.к. она не пускает корпус EGR отодвинуться от гбц. Одно крепление сразу за сажевым фильтром, так же одно на помпе:

И два крепления со стороны EGR

Собственно корпус EGR нужно снять, потому, что он вплотную закрывает доступ к одному из болтов крепления вакуумного насоса. А штаны (корпус сажевого фильтра) нужно снимать потому, что закрыт доступ к двум болтам крепления той трубки ож с нержавейки.

Ладно, это все дело сняли, корпус EGR — откручиваем два болта, две гайки, снимаем и его. Откручиваем, снимаем вакуумный насос и цепь перед нами.

Видно как она уже точила гбц. Для снятия цепи нужны приспособы, но это не помеха. Из листа стали 4мм и болгарки, я изготовил за 20мин фиксатор распредвалов. Зафиксировал и открутил цепь и натяжитель.
Дальше ставим новую цепь, в комплекте с ней новые блоты, звезды на распредвалах держаться только затяжкой болтов, никаких конусов, шпонок, шплинтов там нет. По-этому очень важно иметь динамометрический ключ, и затягивать все правильно. Недотянете — раскрутится и погнет клапана, перетянете — лопнет болт и погнет клапана…
Собственно теперь начинается обратная сборка из заменой всех резинок, колечек и уплотнений.
Так же обязательно форсунки очистить от нагара, одеть НОВЫЕ огнеупорные кольца.

Вычистить все колодцы форсунок, обеспечить чистоту мест прилегания огнеупорных колец.

На этом спасибо, если что не понятно спрашивайте в коментариях.