Поднакопилось, однако)

Доброго времени суток, как то все езжу, особо и писать некогда, да и событий не много, мерс он и есть мерс)

Как я писал ранее, начала течь рулевая рейка. Долго весьма так проездил, подливая разные подвиды дешевого атф. не менял, не реставрировал и оказалось не зря выждал, в итоге мне досталась живая рейка с тягами за 4500грн, при средней цене 7000грн и выше.

Так же перед новым годом купил насос ГУР, как и хотел старого образца, с алюминиевым стаканом, фирмы Luk на 115 бар, именно от спринта, взамен обильно текущего ZF такого же типа, только на 110 бар и от W124. Насос был с дефектом, в виде отколотого, нижнего ушка, но и цена в 900грн прощала, в остальном у него идеальное состояние. Ушко приварили аргоном, обошлось в символические 50грн. Итого 950 за прекрасный насос ГУР.

Далее пошла установка всего этого, казалось бы работы часа на полтора, однако трудности начались при замене насоса ГУР, ставим, все идет песня, пока не начали закручивать напорный шланг, он ушёл внутрь нового насоса… Засада, оказывается у 124 диаметр меньше (кроилово ведет. Знаю знаю), пришлось срочно искать шланг, замер показал, что диаметр идентичен CDI шлангу, но не все так просто, трубка под старый гур илет с расширением, как дудка, а на цди прямой носик, в общем нашли бу — 300грн. Зато теперь я знаю про мерсовский факап с диаметром напорного шланга. В остальном прошло гладко, только не успели сделать схождение, пришлось ехать 200км. со схождением на глазок.
Работа встала 700грн+300грн шланг+80грн мойка моторного отсека, итого 1080грн.

На следующий день сделал сход развал, а так же установил стабилизатор с 416го, за все 360грн. Попутно осмотр ходовой показал умершие стойки и шаровые по передку, но это уже попозже. Такие вот телодвижения.