Замена корня и прочее. (эпопея не закончилась)

Добрый вечер, только вот приехал с рейса, даже не знаю, что сказать) Вроде и радоваться надо, но как то грустно всё равно. Но по порядку.

Проехал я на разломаном корне с грузом 1200 кг (да да, на отбойниках), левая рессора просела, словно в машине более 4тн, но выдержала все это издевательство на протяжении практически 200км. Собственно начал активно искать замену, вариантов было не много, либо вариации Tes PSF, либо днепропетровская многолистовая.

Прозвонив днепр узнал, что она нормально работает только в 7 листовом исполнении, дает мягкий ход и популярна у пассажиров, цена ресссоры в сборе 3200грн. Слишком много. Потому после не долгих изысканий был выбран корень фирмы тес номер 130, с перспективой расширения подкорнем. Цена 1350грн, что меня более, чем устраивает.

Стремянки родные естественно не выжили, пришлось купить новые, так же был полностью перепакован задний стабилизатор новыми втулками, так же удалил раздолбаные и нерабочие тяги тормозного регулятора задней оси и заменил мертвые и разные амортизаторы на пару практически новых Meyle, которые подарил коллега. За эту работу и стремянку взяли 940грн.

Что сказать, машина сильно изменилась, стала сбитее и жёстче, зад больше не раскачивается, крен стал намного меньше, но к сожалению радость была омрачена порваным подвесным и люфтящим редуктором. И если последнее ещё не особо ощущается, то подвесной делает езду быстрее 68кмч невозможной, трясет, как стиральную машину ((( Но сегодня мне не хватило на это, придётся немного помучиться до оплаты сегодняшнего рейса.

Есть приятность, в следствие очень аккуратной езды со скоростями редко больше 80, а порой и 60-70 средний расход вышел около 7.3л, а точнее 80-82л — 1105км. Это абсолютный рекорд этого авто.

Скоро замена подвесного и левой рессоры, изготовление хвостовой части выхлопа, не переключайтесь)