Перехід на 312мм передні гальма

Всім привіт!

Мова піде про невеличкий тюнінг передніх гальм.

Пройшло 5 років або 55тис.км після останньої зміни передніх гальмівних колодок. І хоча індикації на приборці про зношення колодок не було, але при поверхневих оглядах супортів я вже бачив, що вони закінчуються. Також мене вже засмучували і передні гальмівні диски, які я не міняв від покупки авто. На вигляд вони були вже теж не дуже.

Тому було вирішено міняти комплектом диски і колодки. А раз вже міняю диски, то чому б трохи не протюнінгувати гальма)))

По заводу під мій мотор 1.9 TDI йшли гальма 1ZC (по заводській кодифікації), тобто під гальмівний диск діаметром 288мм. Но на більш потужніші мотори, зокрема на 2.5 TDI чи 2.8 V6 ставились вже гальма 1LT, тобто під гальмівний диск діаметром 312мм. Більший диск, більша робоча площа прилягання колодок, краще спрацювання гальм.

І хоча я не гонщик і 288мм гальм мені було достатньо, але живу за принципом "люба поломка веде до тюнингу", тобто раз вже зібрався міняти колодки і диски, что чому б не поставити 312мм гальма!)))

Для переходу з 288мм на 312мм гальма треба зовсім не багато, власне самі гальмівні диски більшого діаметру і інші скоби супорта, все! Сам супорт, що в 288, що в 312 один і той самий!

Власне замість рідних скоб VAG 3B0 615 125 (під 288мм) нам треба скоби 4B0 615 125 A (під 312мм)

Необхідна скоба 4B0 615 125 A під 312мм диск

Різниця між 288 і 312 скобою лише у її висоті, тобто у відстані між отворами кріплення до поворотного кулака і отворами під направляючі скоби (на зображенні крайній лівий вимір).

В скобі VAG 3B0 615 125 (під 288мм) така відстань складає 62мм, в скобі 4B0 615 125 A (під 312мм) ця відстань становить 73мм. Ось власне і вся різниця!

Відстань в скобі VAG 3B0 615 125 під 288мм

Відстань в скобі VAG 4B0 615 125 A під 312мм

Порівняння

Скоби під 312мм. знайшов швидко, точніше для мене їх знайшов один місцевий одноклубник. Продавались вони разом з самими супортами і ціна за пару склала 600 грн. Так як мені потрібні були лише скоби, то супорти подарував іншому одноклубнику. Бо мої супорти були вже перебрані і прекрасно працювали.

Гратись з піскоструєм і фарбуванням супортів і скоб я не захотів, тому поставив як є, лише гарно їх почистив щіткою-дротянкою.

Власне скоби є, і тепер питання за гальмівними дисками і колодками. Було куплено:

Гальмівні диски під 312мм - TRW DF4262S (аналог VAG 4B0 615 301 C) - ціна за 2шт - 1926грн.

Гальмівні колодки ATE 13.0460-7110.2 (аналог VAG 4B0 698 151 J, ці колодки по заводу ідуть і на 288 і на 312 гальма) - ціна за комплект 963грн.

Зібраний комплект для переходу на 312мм гальма

Колодки вироблені в Чехії

А от диски виявились вироблені в Китаї(((

Порівняння розміру дисків

Товщина заводська - 25мм

А ось стан моіх рідних дисків

Також в мене на запасі лежали лишні направляйки, втулки і пружина до супорта по АТЕ. Вирішив замінити ті що мені не сподобались по стану.

І от почав я знімати супорти, щоб замінити диски, скоби і колодки, і одразу побачив що я вчасно вирішив замінити колодки

Зверху стара, знизу нова колодки

Колодки вже дійшли до датчика зносу

А от чому при такому зносі досі не було індикації про зношення на приборці, я побачив коли уважно розглянув фішки зносу колодок

Отак блін хтось додумався "модернізувати" систему індикації зносу колодок. Хто це зробив і навіщо, я не знаю, але це говорить про "рівень" мастрів, які 5 років тому мені міняли колодки))) Вчергове підтвердилось моє гасло, що "ніхто так добре не зробить для мене, як я сам", тому стараюсь завжди ремонтувати авто сам!

Замінено

Замінивши колодки, диски і скоби гальма реально стали кращі і різниця відчувається відразу! По правильному ще треба перекодувати блок ABS з гальм 1ZC на 1LT. Но не дішли ще до цього руки, гальма і так відмінно працюють і краще гальмують!

Но після заміни в мене почали пищати гальма наче в маршрутки((( Спробував виправити ситуацію спеціальним монтажним мастилом для гальмівних систем, точніше для почадочних місць колодок. Саме там може виникати писк. Найкращим в цьому випадку є ATE Plastilube 03.9902-1001.2, але його на момент купівлі не було, то купив аналог Hella - Pagid Ceratec  8DX 355 370-011. Це мастило запобігає ржавінню гальмівних колодок у направляючих супорта та виникненню писку гальм. 

Мастило Hella - Pagid Ceratec  8DX 355 370-011

Мастило помогло, але ненадовго((( Вже через декілька місяців писк знову з'явився. Я вже почав думати що колодки АТЕ і диски TRW, які я купив, неякісні або попав на підробку. Вирішив спершу замінити колодки, якщо писк не пропаде, то далі мінятиму гальмівні диски.

На цей раз вирішив купити колодки REMSA 039022, ціна 985 грн., виготовлені в Іспанії

Гальмівні колодки REMSA 039022

Став я роздивлятись колодки і звернув увагу на маркування, зокрема на нанесені стрілки.

Колодки, на верхній видно нанесені стрілки

Почав я гуглити, що це за стрілки, но допоміг мені в ньому мій улюблений технічний автомобільний канал Партбокс.

З нього я зрозумів, що стрілки на колодках вказують на сторону в яку має крутитись гальмівний диск!

Ще цікава інфа в інструкції на сайті FEDORO

Зняв я свій супорт і дістав колодки, і що видумаєте? Я баран неправильно встановив колодки, стрілкою ПРОТИ напрявку крутіння диска.

Права внутрішня колодка

Як видно по фото вище, права внутрішня колодка, стрілка вказує вниз, а диск крутиться вверх)))

Від незнання таких тонкощів і власне через неправильну роботу колодок в мене і був писк! Можна було залишити старі колодки АТЕ, просто правильно їх встановити, но все ж вирішив поставити Ремсу, а АТЕ залишити на запас. Після того як вже правильно встановив колодки, все працює чудово і ніякого писку при гальмуванні!

Ціна питання 4474 UAH, Пробіг 302050 км.