Переход с вариатора Multitronic на МКПП (Косяки)

Ну… Это нормально )
Даже не смотря на перфекционизм и ну очень неспешное выполнение всех работ, у Вас неизбежно будут косяки. Это — fatum и это неизбежно, как стояк по утрам.
Морально я был к этому готов. И так.
1. Разная высота расположения педалей сцепления и тормоза. Здесь оказалось всё предельно просто и пофиксилось за 15 минут заменой проставки в педали на более короткий заводской аналог. Теперь сцепление и тормоз вровень.

2. Успешно отъездив на авто после замены 2-3 месяца я даже как то был приятно рад, никаких существенных проблем. Жизнь прекрасна и удивительна. "Но в момент ожидания солнца на веточку сакуры упала тень" ))
Катался как то с друзьями по ночному городу, спереди Шкода я догоняю. На повороте решил показать как нужно и поддал газку, лёгкий удар и машина потеряла связь с двигателем. Даешь газу, реакция как на нейтралке, обороты растут, движения нет. По инерции выкатился на обочину, авариечка, парканулся. Первая мысль — коробка. Паника и поиск грехов за которые я наказан. Время было позднее, троса не было, да и тащить машину не установив что случилось, не наши методы. От толкали машину на заправку, оставил на паркоместе под камерой, договорился что завтра заберу, а до тех пор за ней посмотрят. Сказать что спал я плохо — это назвать Чернобыльскую катастрофу — "неприятностью".
Рассказав одноклубникам симптомы, консилиум решил что это привод! Кто читал внимательно о процессе замены, возможно вспомнят. Мой механик — Дмитрий испытывал существенные трудности с правым приводом.

Правый привод был банально на много короче. Я обыскался привода нужной длины, в результате купил 4 шт. И вот… таки правый привод. Отбуксировали на яму. Привод со стороны коробки висел, тришип развалился.

Стал искать тришип и грешить на него (зря). Купил новую внутреннею гранату, теперь новые 2 наружных и правая внутренняя, уже для галочки и левую может взять ))) Перепаковали привод, установили и стало ясно что он короче положенного на 23-25мм. и зацеп шёл буквально кончиком. Странно как это я наездил так пару месяцев, выскочить он мог в любой момент. Хотя с моей манерой езды, могло и через год вылезти.
В повороте правое колесо оказалось внутри радиуса, сместилось и привод просто выпал, а тришип уже разлетелся в процессе. Длительные поиски привода нужной длины не дали результатов. Меня это порядком утомило, и кривя душой обратился в кардан центр, там изготовили привод нужной длины, отбалансировали и он тотчас был установлен. Дали месяц гарантии. Но с тех пор я наездил пол года на разных скоростях и в повороте привод испытывал, ни малейших вибраций, биения, шума замечено не было.

3. Позднее сцепление. В процессе замены коробки был установлен новый диски и корзина сцепления SACHS. Однако сцепление хватает на 3/4 хода педали, то есть под верхом когда педаль отпущена больше половины и это при новом сцеплении, что же будет на изношенном?
Проштудировав просторы драйва узнал что это распиздяйство особенность VAGовского сцепления, и если в него никто не вмешивался то такое часто встречается на Пасатах, Гольфах и многих Ауди. Но легче мне не стало. Хотя уже немного приноровился и не глохну, однако трогание под горку перед автомобилем за 150-200 тыс. дол. всё же вызывает некий дискомфорт и сцеплением попахивает . Регулировка схватывания это тот ещё марафон. На педали такая настройка никак не предусмотрен, нужен доступ к цилиндру сцепления на коробке. А добраться туда не просто. Так что эту проблему ещё предстоит устранить.