Подытожим о вариаторе 01J .

Если он такой совершенный пиздатый то почему же он такой хуёвый сломался?

Большинство вопросов ниже озвучены моими друзьями, одноклубниками и родственниками и могут часто возникнуть у непосвященного человека. Постараюсь вкратце поделится опытом. И спасибо за то что делитись своим.
Первое и самое важное! Мой вариатор не сломался! Образовались задиры на валах, такое случается к определённому пробегу и это нормально, просто приходит время их замены.
— Чего ж ты не заменил? Финансовый вопрос был хоть и не первостепенным, но он был. Я привёз авто из Литвы и пока треть страны ждали манны небесной его растаможил, что естественно повлекло определенные финансовые затраты.

— И сразу радикально на механику! Ломать не строить! Поскольку механику я хотел изначально, так как ценю надёжность. Муки выбора между механикой и вариком небыли и муками, больше смущало то что придётся вмешаться в продуманную инженерную конструкцию. Сможем ли мы ничего не испортить.

— Почему сломался именно твой вариатор, если пробег типа 100 тыс. Вот мой отходил 100500 тыс. км. и продался в идеале! Подобных комментариев и здесь немерено. С начало о моём FRY, разобрав варик изучив все детали, состояние масла, фильтров, посоветовавшись с коробочниками и ребятами из LIQUI MOLY, могу предположить (точно одному богу известно) на 60 тыс. была точно пропущене регламентная замена масла с предварительной промывкой и заменой фильтра. Помимо того, по неизвестным мне причинам автомобиль некоторое время стоял, потому такой пробег. Масло G052180A2 со временем склонно к отстаиванию, что может ухудшать его свойства. Выработка на валах интенсивная но её "пояс" узкий, на остальной плоскости "зеркало" — идеально. Припадает выработка на низы, и можно предположить что машина забуксовала, а поскольку хозяйка была женщиной, могла банально растеряться (да простят меня феминистки, вообще к женщинам за рулём отношусь с уважением и даже восхищением) и продолжать буксовать, что на вариаторе делать категорически запрещено.
Скорее всего стечение этих троих факторов и повлекло то что повлекло.

Тоесть коробка полная ху…ня?! Честно говоря как инженер я ею восхищаюсь, для начала 2000 это просто что то невероятное. В ней минимум деталей. В управлении она бесподобна, явно лучше автоматов того периода. И по ощущениям за рулём я бы сравнил варик с современными DSG, а это 20 лет технической эволюции друзья, та и с DSG до сих пор не мало "болезней" вылезает. Но вариатор нежная вещь, буксовать нельзя, буксировать нельзя, масло по регламенту и только оригинал, фильтр аналогично, трогаться только плавно, никакого Drag Race со светофора, kickdown также злоупотреблять не следует. Если придерживаются этих правил она выходит до 250 тыс. Такие исключения встречаются. Ну а если Вы сколотили состояние играя в "Лото Забава" то и 350.

А не проще контрактную взять? О… намного проще, замена варика на варик у нас в городе 80-100 дол. и делается за день, Карл! Но ресурсы вариаторов вышли или дохаживают. Поменять вариатор чтоб через 5-20 тыс. км. столкнутся с той же проблемой?

П.С. Бесполезная какая то запись получилась, надеюсь хоть получилось раскрыть свою причину перехода на МКПП.

П.С.п.с.: Паспортная максимальная скорость моего Аванта на вариаторе составляла 222 км/час. Недавно ехал из Киева в Житомир, вез медоборудование, вопрос был жизни и смерти, а потому скорость имела значение. Разогнался до 220 км, был удивлен, поскольку я думал что после перехода на механику потеряю в максималке. В машине был сам, в багажнике груза 19 кг.
Летом при поездке из Одессы до Умани 170-200 км/час. но там в салоне было 4 человека и забит каждый сантиметр багажника и даже место в ногах.