Электробензонасос низкого давления

Электробензонасос просился быть установленным вместо механического SofaBex 8736.
После долгого простоя в несколько недель нужно было маслать стартером до пяти раз чтобы бензин поступил в поплавковую камеру и машина завелась. Ручной подкачки бензина на этом французском насосе нет. Соответственно гробится стартер и аккумулятор от прокрутов.
Далее чисто теоретически, мембрана в самом насосе может порваться и бензин попадёт прямиком в масло, разжижая его. Если вовремя не увидеть этого последствия для двигателя будут плачевными.
Моя теория: распредвал давит кулачком на бензонасос, для этого затрачивается часть энергии. Если механический бензонасос убрать, по идее должен немного упасть расход.
И наконец, кнопка переключения с бензина на газ, которая я надеюсь будет у меня, и сможет отключить электрический бензонасос в нейтральном положении. Если нужно будет включить зажигание без него.
Взвесив все за и против решился на замену.
Выбирать было из чего, критерием был насос низкого давления 0,2-0,3 бара. Остановился на MAGNETI MARELLI 313011300008, он же MAM00008. Завод этой итальянской фирмы расположен в Китае. В комплекте есть хомуты из нержавки для шлангов, гайки и гровера для контактов, хомут крепления самого насоса.

Перед насосом поставил большой фильтр грубой очистки для дизеля что важно. Он выполняет функцию фильтрации бензина от механических частиц и в тоже время является буферов для насоса. Это нужно чтобы он не работал на сухую и ему было легче сосать из бака бензин. Можно было его не ставить если бы у меня была боковая сеточка на датчике уровня топлива, но там окно через которое будет сосать мусор.
Ставят фильтры тонкой очистки перед насосом и они фильтруют те частицы которыми должен смазываться насос и тот последствии сгорает. Поэтому только после насоса его нужно ставить.

Собственно говоря, электробензонасос высокого давления на моей машине стоял ещё с завода для инжектора. А это значит место для него и фильтра уже есть сразу возле бака, обратка штатная есть, проводка к нему есть, гнездо для реле есть. Не нужно изобретать велосипед. Оставалось только собрать систему воедино. Но на электрическом нет штуцера обратки. Мне понадобился регулятор давления топлива для карбюраторных машин. Когда игла в карбюраторе закрылась, бензин через регулятор сбрасывается в обратку. Бонусом он выполняет сепарацию паров бензина и сглаживает пульсации давления от насоса (зависит от питающего напряжения).

Такого оригинального реле на шесть контактов естественно у меня нет. Взял нужные мне четыре провода с него: питающий плюс с аккума, плюс на бензонасос, управляющий плюс после замка зажигания, управляющий минус. Поставил обычное пятиконтактное реле, подключил к его нормально открытым контактам. Питающий плюс защитил предохранителем на 5А.

Осталось замести следы после механического бензонасоса. Сделал из нержавки 3мм заглушку на его место.

Итак, при включении зажигания насос начинает качать бензин из бака в карбюратор и когда поплавковая камера заполнена он перекачивет в бак через обратку.
Насос качает бензин, но я ожидал меньше от него шума) Напоминает шуруповерт, при работающем двигателе практически не слышно. Но это мелочи.