16. Навіть "Google" не допоміг, Датчик Рівня Палива(ДРП) на караван

Доброго дня пані та панове)
Знову буде багато, що почитати, то ж можна піти заварити собі чаю або кави, та приємного читання)

 Це буде одна з історій яка супруводжує мене з самого моменту придбання мого каравану.  Вся ця історія була напротязі року.

І ось тільки не так давно, свлїми зусилями, здогадками та методом спроб та помилок, вона нарешті вирішилась. І через це посмішка з мого обличчя не сходила приблизно два дні)

Не буду на довго розтягувати задоволення, вся проблема у цьому поганці, якого звуть ДРП, або датчик рівня палива у баку, або просто датчик палива.

С самой покупки автомобиля датчик ничего не показывал, а просто стрелка лежала себе в нижнем положении. Сколько в баке топлива, сколько его там осталось, сколько топляка осталось от прошлого хозяина было неизвестно.
Ну и бог с ним, как раз когда туда полезли, разобрать, почистить сам датчик, нашли в баке сюрприз в ввиде лампочки (было в БЖ). Выкрутили датчик, достали из бака и увидели оборванную нить. Одну из 3-х. Ну не беда, под рукой всегда есть интернет и мы пошли искать инфу, что да как. Было выяснено, что поплавок выполняет функцию резистора переменного сопротивления (реостата), это сопротивление получается от перемещения поплавка по двум нихромовым нитям и показания передаются на приборку. Третья нить медная и работает при опускании поплавка в самый низ и замыкании контактов внизу датчика. Сама эта нить — нить резервной лампочки. В итоге нихрома не нашли, почистили сам датчик, обновили контакты на лампочку и вкрутили обратно в бак, предварительно проверив. Лампочка заработала, а значит уже хорошо, хоть обсохнуть полностью где-то не так уж и легко будет.
В итоге на разборке был куплен аналогичный датчик топлива. Блин, какая оказывается это редкая штука. А в чем же редкость, а в том, что универсаловский датчик ровно в два раза короче, чем с купе или с седана. Плюс ко всему, нужен же был ещё и рабочий. В итоге по приходу, оказалось что датчик немного не комплектный, отсутствовал железный цилиндр и нижняя крышка, но продавец уверял, что датчик полностью исправен и работал у него так. Делать нечего, запчасть нужна.
Прийдя домой и поставил, его на машину и о чудо, стрелка показала не "ноль", а больше пол бака. Радости не было предела. Всё собрали и поехали кататься. Покатавшись, загорелась лампочка на половине бака. Странно, ну мало ли чего, на всякий заехали заправились. Потом оказалось, что датчик работает от "1/2" бака до "1". Фигня какая-то, как такое может быть. Долго так ездил, долго думал, пытался найти решение в интернете, много кто с таким сталкивался но почему-то в интернете решений не было, только вопросы "что с этим делать" и "как так".

В итоге спустя некоторое время был перечитан мануал в котом была инструкция по проверке датчика топлива. Там было сказано, что в положении "пусто" датчик должен выдавать 56 +/- 2 Ом. К этому и привязались. Опять спустя время, был выпрошен у друга мультиметр для замеров, ремонта и экспериментов.

Начитавшись опять интернета в поисках информации, по поводу какая там стоит нихромовая нить, было найдено, что в седанах стоит нить диаметром 0,15 мм и с сопротивлением на 1м ~ 100-120 Ом. А что стоит в универсале непонятно. По советам знакомых, друзей и электриков, пробовали впаять резистор, чтобы добавить сопротивление, на то место, где уже был впаян один. Как оказалось, был впаян резистор на 333 кОм, на кой не понятно, ибо впаян он был в параллель и ничего не давал.

Из-за него мы сначала паяли тоже в этоже место свои резисторы и были неправы. Ведь в итоге ничего не происходило. Постоянные пайка, замер, пайка, замер и так по кругу. Это сейчас я знаю, что резистор новый, и мы паяли и припаян был до нас, в параллель, а тогда мы не понимали, что происходит и как. Нанюхавшись канифоли решили отдохнуть часок другой. После этого пришло осознание, что резистор впаян в параллель и получалось, что мы постоянно меряли само сопротивление нити и равно оно было всегда ~ 30 Ом. В итоге допаяли резистор до датчика, может это как-то решит проблему. Паяли в самой фишке, чтобы было красиво и не заметно.

В итоге перепробовав несколько резисторов поняли, что просто резистором двигаем диапазон работы стрелки, то от "0" до "1/2", то опять от "1/2" до "1", то вообще от "1/4" до "3/4". А сам диапазон работы был в пределах половины бака, так и оставался. Ну блин, опять фигня какая-то, но в правильном направлении движемся уже хорошо. Снова интернет 2-3 дня поиска какой-либо инфы, куча клубных сайтов с той же проблемой но без решения. Как раз на этих сайтах и было найдено сопротивление нихромовой нити на седане(спасибо тебе мил человек, хоть кто бы ты ни был). Через три дня, включился мозг и подкинул идею посмотреть спецификацию нихромовых нитей, их диаметр и сопротивление при диаметре соответственно. И о чудо в этой спецификации была нихромовая нить с диаметром 0.08(реально 0.075) мм и с сопротивлением ~200-240 Ом на метр. Поразмыслив было понятно, что датчик в два раза меньше у универсала и сопротивлени должно быть больше в два раза чем, у седановского. Вроде все сошлось, вроде все в теории должно заработать. Сразу же была заказана нить 0,08 мм. Благо в современном мире нихромовая нить очень популярна у вейперов и найти нужный диаметр не составило особого труда.
Нить пришла, начался процес пайки и восстановления датчика. Всё спаяно, перепаяно, насколько это возможно, ибо нихромовая нить, зараза, паяться вообще не хочет по жизни и об этом предупреждали в интернете, и установлено для проверки в автомобиль.

И о чудо, великое чудо, все работает, весь диапазон рабочий. Двигаешь поплавок и стрелка движется равномерно и в соответствии с положением поплавка на самом датчике. Класс, всё супер, всё собрано полностью и установлено в бак. Пока до полного не заправлялся, но до половины бака всё работает. Уверен, что и после половины бака всё также работает)
В итоге на одном из датчиков была впаяна "седановская" нить, поэтому диапазон был в два раза меньше. Оба датчика сделаны с нужной и правильной нитью и теперь полностью рабочие. Теперь возможность просто так обсохнуть осталась далеко в прошлом и надеюсь никогда не вернётся)
Всем добра и простых решений возникающих проблем, и людей, которые помогут своим опытом и знаниями)

Редакция записи уже после написания:
Внезапно вспомнил, что есть особенности в натяжке нихромовой нити, она должна быть реально натянута, вот прям как струна (можно даже немного подилинкать, но усердствовать с натяжкой тоже не стоит, может и нить лопнуть, и датчик можно сломать или пластмассовое основание внизу датчика за которое собственно нить и держится). По не натянутой нити поплавок плохо ездит, подвисает в положениях и иногда пропадает контакт. Как оказалось в поплавок тоже надо нити заправлять, там есть две лапки металлические (на самом поплавке) которые скользят по нити. И как оказалось, на одном из моих датчиков эти лапки(контакты), на самом поплавке, почти прорезались или протерлись об нихромовою нить?