Наблюдения/Планы/Вопросы после Stage3: выхлоп, тормоза, звуки, подвеска

Прошло почти 5 дней с момента реализации Stage3 и готов поделится своими мыслями и дальнейшими планами. Для тех, кто думает или уже сделал ст3 и столкнулся со схожими впечатлениями будет полезно.

Звуки
Звуков однозначно стало больше, это больше +, чем -. Начиная от «пшиков», заканчивая даже легким попкорном. Все это очень доставляет, но есть и пара сомнительных:
— Свист/завывание разной степени при работе с педалью газа и смены оборотов. Как понял — это впуск/воздух. Что с этим делать и делать ли не ясно пока.
— Цокот даунпайпа на прогреве первые сек 10-15. Это понятно — установка резонатора. Уже в планах.

Выхлоп
Из плюсов даунпайпа еще, то что при обычной езде — сток. Но стоит подойти к 2800+ оборотам, сразу тебе вся красота звука (среднего) с пшиками, звуком и легким попкорном.

Пока планируется установка резонатора, думаю, нужно ли это дорабатывать. Мой сценарий прост: почти сток при обычной езде и максимально доступно драйвовый при разгонах и тд.
Видел тут разные решения от Deikin и Akrapovic. Но и много тех, у кого весь салон гудит и 10ки поездок в сервис это фиксить. Не говоря уже о заслонках.
Есть ли идеальное выхлоп решение полное под такие потребности? Напишите как у вас или как считаете. Особенно у кого ст3.

Запахи
Немного появился запах бензина при открытом окне, но это не убеждает меня ставить какой либо спорт кат или вообще думать про это.

Динамика
Совокупно, разница между ст1 и ст3 для меня дикая. Самое классное, что не пришлось привыкать к новой турбине. «Берет» достаточно низко. Разницы с is20 в худшую сторону в этом плане не заметил. Едешь спокойно — ок, едешь быстро — турбина ON и погнали.

Подвеска
Так как пока ее не трогал, особо ничего и не поменялось. Все еще не ясно что с этим делать. Желание: не уменьшая комфорта улучшить управляемость и сцепку при гонках/разгонах + убрать прострелы на лежачих. И при этом клиренс не терять (макс 1см). Читал что Кони Спорт со сток пружинами может это решить. Как считаете? Какие сеты для себя сделали и что бы посоветовали в плане таких требований?

Еще варианты советовали: пнецвму делать, винты, KW или ST и тд.

Тормоза
И тут я понял, что их почти нет :) Разгон до 180-190-200 крайне стремный. Даже 1ое торможение уже дается не очень уверенно.
Поэтому, в придачу к замене передних, думаю заказать 310мм вентилируемые на зад. Если есть мысли на этой счет, какие будут самый топтоп: буду рад.

А с чем вы столкнулись после реализации стейдж 3? Какие ощущения были/есть и какие доработки делали?