Хроники Чёрной кошечки. «ДоТУРБОвая» эра. Глава 1. Война с КЕ-Jetronic на М104.980

Пока сегодня (12.01.2019) на мою Черную кошечку примеряют новые укороченные кованные шатуны, что бы ещё больше понизить степень сжатия и уйти от детонации при наддуве более 1кг, поведаю я вам про борьбу с великим и ужасным Джетроником на моей машине.

Сразу приношу извинения за качество фото: делались они очень давно на iPhone 3G и 5, со всеми вытекающими!

Как я писал в предыдущем материале про историю покупки Мерса (https://driver.top/exp/122892), машина ко мне попала далеко не в идеальном состоянии... "Ну, ничего! Сам лоханулся, значит сам и буду разгребать" , - решил я тогда.

Первые полгода (а может даже и год) машина меня особо не парила никакими срочными серьезными вопросами по тех.части, кроме механического впрыска. Но вот инжектор меня изрядно расстраивал все время: «Кошечка» на бензе троила, не ехала, на горячую не заводилась, расход в городе был 18-20 литров при пенсионерской езде… Жах… Если бы не газ, то не факт, что я бы «пережил» эти спецэффекты и не продал бы машину.

Когда я искал ту "единственную" среди 100500 объявлений по всей Украине, на форуме МБ-клуба кроме иных советов и рекомендаций мне поведали, что КЕ-Джетроник – это реально крутая штука. Но только до первой поломки, когда никто не сможет её починить. Я тогда не воспринял всерьёз сказанное. Конечно, я ведь живу в большом городе, где есть все – от Побед и «Горбатых» до Феррари и Макларенов. Как это в Одессе что-то не починят? И я был прав. Но тут возник один «нюанс»: как быстро это сделают и за сколько вечнозеленых.

В 2 минутах езды от моего дома находился «мега-мастер» и один из лучших гуру КЕ в городе. Правда, как оказалось, это лишь по рассказам было так. В своё время у этого чудака под боксами стояли целые колонны W126, W124 и W123 и пр «дедушек» с механическим впрыском. Но со временем «постояльцы» этого СТО полностью исчезли из поля зрения. Меня это ни коим образом не смутило (хотя должно было бы), и я обратился к "гуру" с просьбой помочь решить проблемы с КЕ. Рассказывать что к чему не буду, ибо будет много текста. Итог «помощи» – минус 300$ в кошельке, расход 22-23 литра в пенсионерском стиле, машина вообще перестала ехать, и был получен следующий диагноз: «У тебя, по ходу, не родные коробка и редуктор, и в этом вся беда» (если что, потом со временем пробил номера редуктора и коробки – всё в стоке, по заводу). Само собой, этого гения с его рекомендациями я потерял.

Через какое-то время по совету своего соседа (хозяина Кабана) и пары камрадов (хозяев 124ых) я поехал к другому «мега-гуру». По словам одноклубников, он был крутым электриком, и с КЕ тоже мог помочь. Началось все хорошо и с правильной идеи. Было сказано поменять проводку, т.к. моей были «вафли» : под воздушным фильтром был жгут, у которого изоляция с проводников просто посыпалась в некоторых местах (не знаю, как ЭТО не «коротнуло» и не загорелось). Только вот реализация задумки оказалось самую малость спорной… Со временим, уже на другом СТО, мне подсказали, что, во-первых, часть проводов была собрана откровенно коряво (например, какой-то из проводов от чего-то из схемы Джетроника был подключен к… проводке кондёра, если мне не изменяет память), во-вторых, всю проводку сделали проводом.... одного цвета! Вот вам фото, которое хоть и не передаст всей прелести сего гениального инженерного решения, но уже хоть чуток поможет представить все положительные эмоции следующего электрика, которому пришлось работать с проводкой моей машины:

План по ремонту КЕ у данного мастера состоял из трех пунктов:

— заменить форсунки на новые Bosch (которые мне, по итогу, коллега данного электрика по СТО привез от мотора М102-103, а не от моего М104.980, т.е. я выкинул около 150-200 баксов на ветер!);
— замена потенциометра (на новый китайский);
— покрутить отверткой дозатор.

Само собой, дельного из этого ничего не вышло. Данный мастер после почти года бестолковых попыток настроить впрыск на моей машине также был потерян.

Начались поиски следующего мастера.

И тут на форуме клуба появляется дядька, который якобы чинит и КЕ, и моторы делает. Причём, по его словам, чуть ли не с пеленок. Именно этот человек, в дальнейшем, построит турбо-мотор на моем Мерсе и будет ещё очень долго обслуживать все мои машины.

Набираю. Пообщался. Правда, недолго – минут 10 от силы. Тон и формат общения мастера дико не понравился: человек показался очень высокомерным и явно с ноткой самодурства. На какое-то время я "забываю" его номер. К тому моменту мой Мерс на бензине уже не то что не ездил, а даже перестал заводиться. С момента покупки машины, и, соотв., поиска мастера по ремонту КЕ-Джетроника, прошло то ли 2, то ли почти 3 года…

И тут один из моих друзей, у которого также был КЕ-ный 124ый, но с мотором М103, поехал к этому мастеру решать вопросы со впрыском и остался очень доволен результатом. Звоню опять Сереже (так зовут мастера). Приезжаю. Рассказываю что к чему. В общем, дикие вибрации и тяжелые пуски были устранены.... за десять минут парочкой движений рук! Это при том, что более 2 лет «мега-супер-гуру» не смогли ничего сделать с моей машиной. Правда, к сожалению, это было только начало процесса оживления Джетроника. По итогу, чтобы полностью восстановить корректную работоспособность системы, в машине было поменяно/сделано следующее:

— ещё раз заменил комплект новых форсунок Bosch (на те, которые должны стоять у этой машины по заводу);

— резинки форсунок (новые, оригинал);

— посадочные стаканы форсунок в коллекторе (б/у, оригинал);

— свечи Beru;

— новый оригинальный потенциометр (за дурные деньги, поменял чисто для своего успокоения, хотя «китаец», установленный ранее, вполне себе нормально работал);

— дозатор б/у (в машину, как оказалось, кто-то из предыдущих хозяев вколхозил «черепаху» от М103);

— новый бензонасос (Bosch);

— реле бензонасоса (б/у). Моё при разборе имело такой вид:

- вместе с дозатором, соотв., пришлось искать и трубки б/у, т.к. резьбы на трубках дозаторов М103 и М104 отличаются;

- проводка а-ля «красный провод» была демонтирована и заменена на «людскую», заново собранную и корректно подключенную;

- вместе с проводкой были заменены все проблемные фишки на новые оригинальные;

— новый датчик температуры мотора (оригинал);

— новый датчик положения распредвала (Meyle);

Старый датчик, при его демонтаже, превратился в такое:

— новые трамблер и бегунок (Bosch);

— комплект новых свечных проводов (Beru);

— б/у мозги КЕ-Джеторника (если это вообще можно мозгами);

— на ЭРГД была поменяна уплотнительная резинка;

— были убраны все подсосы воздуха (в т.ч. за счёт покупки всех новых оригинальных трубок магистралей клапана ХХ!);

— ГРМ в сборе, а именно успокоители по оригиналу, натяжитель и звезды SWAG, цепь Ivis:

Т.е. по ГРМу я поменял на новые детальки всё за исключением разве что Vanos`а, который по итогу собрали неплохой из 2 б/у:

— была проведена полная ревизия «головы»:

Всё это менялось/делалось на протяжении, наверно, полугода. А то и более. Без спешки. Иногда, вот в таком формате:

И только после замены всего этого огромного списка з/ч машина поехала. Точнее, не поехала, а полетела! Я уже не говорю о том, что заводилась она везде и всегда. Рекорд экономичности расхода по городу составил 12.2 литра на 100 км! Реальный же повседневный расход, если не плестись -16.5-17.5 литров. Но тут сразу нужно сделать акцент, что я спокойно ездить не умею. Поэтому, возможно, в "деловском" режиме Мерс кушал бы 14-16 литров. ГБО было почти сразу демонтировано за ненадобностью.

Мораль сей басни? Иногда, благодаря "колхозникам", побывавшим в вашей машине до вас (а иногда, самое обидное, и при вас, да ещё и за ваш счёт) в машине с КЕ-Jetronic придерся поменять всё или почти всё, что касается впрыска, что бы она стала работать как нужно. В моём случае бюджет ремонта получился намного более 1000 у.е. Причём, это если вычесть неудачные поездки к горе-матерам. А так, наверно, и 2000$ наберется.

Стоит ли игра свечей? Если у вас реально крутой оригинальный 300E-24, который, к слову, в своё время почти 2 года подряд был вершиной гаммы серии W124, то, наверно, да. Если же заколхоженный полутрупик, то я вам очень настоятельно рекомендую не лезть во впрыск и мотор в целом. Это очень дорогое мероприятие, которое на сегодняшний день сравнимо по цене не то что с покукпой мотора б/у, а с покупкой целого 124го.

В моём же случае радость длилась недолго. Примерно через год после того, как я закончил "плясать с бубном" вокруг впрыска, машина встала на тюнинг мотора. И ещё примерно через год было принято решение отказываться от «услуг» КЕ-Джеторника в пользу впрыска на основе прошиваемого «спортивного» ЭБУ Корвет, которое поможет полностью раскрыть потенциал мотора.

Спасибо всем, кто читает наш с вредной Черной кошечкой бортовик и до новых встреч в эфире!