Хроники Чёрной кошечки. «ДоТУРБОвая» эра. Глава 2. Экстерьер. Часть 2. Рождение реплики обвеса AMG Gen.1

Было время, когда я с трудом понимал разницу между Волком и обычным 124. Вот вижу, что машина чем-то внешне отличается. А чем – не понятно. Это потом я узнал про крылья, особенную «листву», нестандартный передний бампер с ПТФ, задние арки, колеса. А когда я узнал, что под капотом Волка стоит 5-литровый мотор, у меня вообще был шок! Представьте мои глаза, когда я узнал про существование Brabus E73S с М120)))) Такие термины, как AMG Gen.1, Gen.2 или, тем более, «жаргонный» Gen.0, для меня были матерным ругательством. А что удивительного? Когда я покупал свою машину, в моем бюджете такие машинки не попадались. Вот и смысла углубляться в эти дебри не было.

Как я писал в предыдущем материале ( www.drive2.ru/l/522321625459196531/ ), в своё время я вообще не был сторонником «колхозить» и без того красивого неоклассического немца. Но в один прекрасный день были куплены «катки» АМГ, потом обрезаны пружины (причём не простые, а Lorinser`овские). Изучалась тема на счёт расширения «морды» по технологии AMG. А главное – на носу была реставрация кузова, который уже не просто просил, а реально требовал «хирургического» вмешательства.

И тут мне попалась на глаза фотка чёрного дорестайлового 124го (как оказалось потом, это вообще был 500E), который одели в обвес AMG Gen.1. У меня был культурно-эстетитический шок. Примерно такие же эмоции я испытывал, наверно, когда впервые занялся сексом. После этой фотки я не мог спокойно спать пару дней к ряду. Стал вопрос: если обвес, то или сейчас (до ремонта кузова) или уже никогда! Было принято решение заняться поисками обвеса AMG Gen.1 (волчьи крылья я рассмотрел на той судьбоносной фотке уже после покраски кузова, т.е. через год, и, соответственно, успешно "пролюбил вспышку"!).

Кто искал оригинальный обвес AMG, тот понимает, как это дорого и хлопотно. Мои знакомые, которые занимались этим неблагодарным мероприятием, собирали свои киты по частям. Собирали месяцами, а то и годами. Сидя на Ибеях, торгуясь на аукционах, таская это добро с самой «жопы мира». Как мне кажется даже на сегодняшний день (03.02.2018 г.), оригинальный обвес за совершенно дурные деньги, которые никогда не окупятся ни на чём, что не вышло официально из ворот цеха AMG, это спорное мероприятие. На тот момент у меня не было ни времени, ни желания заниматься такими «телодвижениями». И тем более не было нужного бюджета в 2000+ $.

После 1-2 месяцев поиска комплектного оригинального обвеса с бюджетом до 1 кб, я понял, что это тщётно. У меня в голове на тот момент уже крутилась идея обратиться к человеку, который довольно успешно «слепил» обвесы нескольким моим знакомым. Так и поступил. На дворе на тот момент был февраль 2013 года.

Встреча была короткой. Общий язык был найден моментально, т.к. человек оказался на удивление «без звезды». Вопросом стало только наличие решетки в нижней губе переднего бампера, но я сказал, что это принципиальный вопрос, и он не обсуждается. Так же я сказал, что хочу наблюдать за процессом, и поэтому беру на себя аренду помещения, находящегося недалеко от моего дома. Озвучены сроки – 3 недели. Стоимость работы и материалов – 700 баксов (если не ошибаюсь). Объём работ включает в себя передний бампер, 2 порога, задний бампер и «утиный хвост». От меня требовалось как можно больше фоток обвеса, что бы было с чего «лепить» реплику. Так и порешили.

Уезжая от мастера, я услышал какой-то странный стук при закрытии задней двери. Всматриваюсь, а там, — в дверном проёме, образовалась складка после того, как мы на днях подымали машину домкратом. Значит, порогу «вафли». Ещё один «звоночек», что очень срочно нужно делать «капиталку» кузова.

Примерно в это время были куплены ПТФ Bosch Pilot 150, которые должны будут занять своё законное место в реплике переднего бампера AMG. Для того, что бы подготовить для них посадочные места в бампере, их наличие на момент создания обвеса так же было обязательным условием.

Через пару недель отдаю ключи от машины мастеру. Весь багажник машины завален распечатанными фотками машин в желанном обвесе. Перед уездом домой договариваюсь с мастером, что буду приезжать и контролировать процесс 1-2 раза в неделю.

Когда приехал в первый раз (16.03.2013), то слегка напрягся. Я то не понимал, как происходит процесс лепки. И когда увидел запененные порог и передний бампер, повод напрячься был:

Уехал я со смешанными чувствами. Но в голове всплыла известная поговорка о том, что дураку полработы не показывают. Успокоился.

И приехав через неделю во второй раз понял, что сделал правильно. Беглый осмотр машины показал, что обвес начал принимать форму:

Со спокойной душой, довольный увиденным уехал домой. Через пару дней приехал принимать работы по созданию в переднем бампере решетки для забора воздуха:

Все шло хорошо. И тут за дней 7 или 8 до оговоренной даты сдачи машины мне звонит мастер и говорит, что, похоже, простудил колени в холодном гараже и, скорее всего, ему пару дней придётся поваляться в кровати. Я сразу понял, что машину вовремя не получу. Но я был к этому готов:не знаю как в других городах, а в Одессе у автомастеров сдавать машину вовремя — это признак дурного тона. Поэтому ни один мастер ни разу не отдавал мою машину в оговоренные сроки. Я к этому привык, и в случае с "обвесочником" совсем не расстроился тому, что работа не будет сдана вовремя.

Прошло около недели. Наступил час "икс". Как сейчас помню, был последний день марта. Выходной. Я бездельничаю, т.к. без машины в пасмурный день высовывать нос на улицу не хотелось. Звонит телефон. В трубке слышу голос мастера: "Здоров! Ты где и почему тебя до сих пор нет тут?!" Я прозрел. Говорю, мол, ты ж заболел, и я думал, что машину не успеешь доделать в срок. Мастер: "Давай дуй сюда! Машина почти готова. Нужно перегнать её в мой дом, что бы я за ночь доделал защёлки на лючках порогов и разное по мелочи".

Приезжаю. Начинаем думать, как перегнать машину (гараж снять то мы сняли, а вот подумать о том, что последние 200 метров к гаражу идёт жуткая дорога, мы не подумали). Ваня явно не намерен снимать обвес с машины и говорит, мол, нормально проедем и так. Медленно, но уверенно. Глядя на ямы, я говорю мастеру: "Ваня, есть 3 варианта: первый — за руль моей машины садишься ты, а я поеду на твоей, второй — за руль Мерса сажусь я, но ответственность за целостность обвеса несешь ты, третий — снимаем весь обвес и везем его в салонах наших машин". Остановились, слава Богу, на третьем варианте. Пошёл процесс демонтажа обвеса:

До новой точки дислокации доехал этот Франкинштейн без бамперов и без одной фары, пугая всех окружающих, без особых проблем. По приезду мы накинули на скорую руку обвес, и я довольный и слегка уставший уехал домой.

На следующий день расчёт (отдал Ване в виде бонуса на 100$ больше за то, что тот сделал работу вовремя, даже несмотря на форс-мажор со здоровьем). И умчался домой хвастаться обновкой. Тут подтянулся друг, который решил замерить клиренс фирменным приёмом с пачкой сигарет:

На следующий день привез машину на работу. Не знаю, что больше производило в на коллег: жутко грязный кузов, делавший из машины персонажа какого-то пост-апокалиптического кино, новый обвес или двухцветный кузов, но народ возле машины крутился постоянно.

Ну а вечером уже поехал на мойку и впервые сполоснул машинку с того момента, как отдал машину на установку обвеса:

Ну и что я вам могу сказать, что бы подытожить данный рассказ? Наверно, опишу все плюсы обвеса из стекловолокна.

Минусы:

1. Невозможно точно скопировать все особенности оригинального обвеса. В моём случае чуть позже мастеру пришлось переделать переднюю часть порога с водительской стороны, т.к. он промахнулся буквально на полсантиметра с его длиной + исправить, а точнее сгладить, наружные углы губы переднего бампера. Вот тут на фото в сравнении с оригинальным бампером очень хорошо видно о чём речь:

Причём все это кинулось в глаза тогда, когда уже был покрашен кузов… Пришлось выкручиваться, "задув" проблемные места чёрным баллончиком. Вот тут на фотке очень хороши видно и исправленный передний порог, и скорректированные углы передней губы, задутые "ногами":

2. Обвес из стекловолокна очень тяжело подготовить к покраске (мои маляры не злым тихим словом частенько вспоминали моего "обвесочника");

3. Не всегда корректная геометрия. В принципе, этот пункт вытекает из п.1. Но хочу все же вынести отдельным пунктом, т.к., например, на сегодняшний день утиный хвост до сих пор имеет изъяны (нижняя кромка не ровная и стоит не ровно по отношению к багажнику. Придётся переделывать).

Плюсы:

1. Цена;

2. Ремонтопригодность и низкая цена ремонта (попробуйте отремонтировать оригинальную переднюю губу);

3. Не страшно ездить на все деньги (я два раза отбивал куски передней губы, и ремонт ограничивался суммой 20-30 баксов);

4. Возможность вносить свои коррективы в построение обвеса.

Вот и решайте сами что лучше — оригинальный обвес или "хенд-мейд". И надо ли оно вам вообще в принципе))))

На сим кланяюсь, ибо повествование о рождении обвеса торжественно объявляю законченным. В следующей части истории моей Чёрной кошечки я расскажу о процессе реставрации кузова.

До новых встреч в эфире!