Чинил одно, починил еще одно или тюнинг дросселя на коленке. ДПДЗ

Началось с того, что стала сильнотгреться машина, думал накрылся датчик вентилятора, поменял, поставил febi, мой кстати, к моему удивлению, почемуто был не затянут, хотя когда-то менял, затягивал, короче машина всеравно грелась и температура не падала, логично предположить, что накрылся термостат, купил термостат, опять же febi, почему-то ничего другого нет у нас, поставил вроде работает, нагревается всеравно сильно, но уже хотя бы сбрасывает, надо еще за вентилятором последить.
В общем перед заменой термостата, приехал в гараж, ну и решил дать остыть машине, чтобы не мыть руки горячим антифризом, в это время решил подключить комп посмотреть, что да как с электроникой и заметил то, что уже недавно замечал, датчик положения дроссельной заслонки (дпдз) отрабатывал не во всем диапазоне открытия заслонки, тоесть на закрытую сигнал даыал, на среднее положение тоже давал, а на максимальное не давал, как мне кажется, на полном открытии данные на мозг не шли, ну и соответственно смесь беднилась, грубо говоря, заслонка полностью открыта, а мозг видит, что на половину, при этом никаких ошибок не выдавалось, хорошая всетаки штука компьютерная диагностика, кто бы не говор л, что для такой старой машины она не нужна, фиг там, нужна. Валялся у меня в гараже старый дроссель с дпдз, кто-то когда-то подарил, вот он у меня года 4 и лежал, в общем решил переставить дпдз на свой дроссель, и как показал комп, дпдз работает во всем диапазоне, но на этом я не остановился, зацепился мой взгляд на тяге дроссельной заслонки, на том дросселе который у меня лежал, эта тяга открывала дроссель больше и быстрее, за счет немного другой геометрии, кстати маркировка на тягах была разная, на моей 03, на той что от доннора 02, конструктивно сам этот узел (тяги дроссельной заслонки) как оказалось тоже не хило отличался, изначально подумал, что не получится втулить, но потом разобравшись, все встало на свои места и работало, как показали испытания, машина стала быстрее набирать, а при полном нажатии на педаль газа вообще стала рвать очень существенно по сравнению с тем, что было. Нигде кстати так и не нашел инфы по поводу этого узла и разных тяг, когда-то сталкивался с чем-то подобным на карбюраторе солекс, еще на кадете, там тоже были разные тяги с разной геометрией открытия, но что и здесь так же, даже не мог подумать, короче без всяких эфект от этого есть, не знаю насколько от дпдз или от тяги, или от того и другого, но даже в среднем диапазоне машина едет бодрее, реакция на педаль ускорилась, скорее всего из-за более резкого открытия заслонки.
Кстати с термостатом осталась некоторая загадка, печка работает как-то криво, при прогреве дует теплым, доходит до пика температуры, потом видимо открывается термостат и начинает фигачить холодным, потом проходит где-то пол минуты, температура по приборке падает и начинает опять дуть теплым, и такой алгоритм продолжается, доходит до пика и фишаяит холодным, а потом падает и фишачит теплым, не пойму в чем дело.
Кствт больше подробностей и наглядного в видео, снял, чтобы бло яснее о чем идет речь с дросселем.

И еще, может кто-то поможет опознать, что за дроссель такой