Всего по немногу: Схождение, колдун, вежливая подсветка

С последней записи прошло много времени, много за это время сделано не было, но кое что да.
1) Побывал на стенде развал-схождение, интересно было что же я там наворотил с задней ходовкой, результатом остался доволен, все получилось.

2) КОЛДУН (он же распределитель тормозного усилия)
На прелюде тормозная система работает по диагонали, переднее левое — правое заднее, переднее правое — левое заднее. За правильное распределение усилия отвечает распределитель тормозного усилия или еще пропорциональный клапан, в простонародье — колдун, вот из-за него я и промучился целый месяц, 10 прокачек тормозной системы, повторная переборка ГТЦ, перекидка трубок, замена колдуна на другой и еще куча других танцев с бубном, а все из-за одной маленькой проблемы, слишком большого тормозного усилия на задней оси. Ну хотел же более эффективное торможение задней оси (а в стоке зопа явно недотормаживала), получи с процентами! Все бы ничего, но слегка неудобно когда тебя на сухом асфальте на скорости 90 пытается развернуть поперек дороги, и очень замечу быстро (тесты проводились исключительно в отсутствии встречного и попутного транспорта). В общем тормоза с мазды оказались очень эффективными, потому нужно было ограничить усилие на них.
Способа два:
1) Настроить свой "колдун"
2) Перейти на распределение тормозного усилия передняя — задняя ось (очень не хотелось делать ввиду больших переделок и невозможности полного возврата к стоку из-за установки чужеродного распределителя)
В общем пошел по первому пути. Распределитель тормозного усилия состоит из двух одинаковых половинок, расписывать теорию не буду, до того как делать вдумчиво читал белорусский форум хондоводов

В разборе выглядит так

У ребят на форуме была проблема с "недотормозкой" задней оси, потому путем установки доп шайб под большую пружину увеличивалось усилие на задней оси, у меня обратная проблема, потому для эксперимента я убрал шайбы полностью и… на данный момент судя по тестам все получилось, на эксперименты, переборки, настройки и прокачки ушла полных три для времени.
п.с. теперь настройку колдуна я делаю прямо на машине без завоздушивания системы и последующей прокачки, это возможно, хоть и немного геморно, для этого лучше заменить винты которые скручивают две половинки колдуна с хитрых хондовских на обычные м6 по "голову" на 10.

Еще было биение на переднем правом колесе, оказалось повело проставку + колесный диск немного получил по внутренней части обода

3) Устанавливал товарищу на ланос вежливую подсветку салона, заказывал на сайте nighton.com.ua/, полезная штуковина и работает как нужно, потому заказал и себе, благо конструктивно плафоны похожи, в общем фото, что "запилить" будет думаю понятно

О работе девайса:
Плавное включение и выключение света
Открыл дверь, сел в машину, закрыл — подсветка погаснет через 10 секунд
Завел двигатель — гаснет сразу
Открыл дверь при заведенном моторе (пассажир вышел) — при закрытии двери подсветка гаснет сразу
При постановке на сигнализацию подсветка гаснет тоже сразу (не знаю у меня так или так и задумано)
В общем всего 100 гривен, а столько радости :)

Также забрал крепеж с порошка и цинка