Улучшение динамики после замены термостата. Связь температуры ОЖ с работой системы впрыска Kangoo II K7M

Короче приключилась такая штуковина, после замены термостата, машина поехала кардинально по-другому, да так что у меня практически пропали к ней претензии по поводу мощности. Реально машина охотно набирает обороты с приятным рыком. Утверждать конечно не буду, я не профессиональный диагност, но по моему я вкурил в чём суть. А суть товарищи в лямбда — регулировании. При диагностике Клипом (или ПиРеном), есть такой параметр под названием "двойной контур состава смеси", по нашему это возвратная связь по лямбда-зонду, оно же лямбда — регулирование. Работает оно примерно так: для скорейшего включения в работу лямбда зонда, он подогревается нагревательным элементом. ЭБУ не знает, успел он прогреться или нет, по этому уделяет для этого время 1 минуту 30 секунд. После этого времени, при начале движения с нажатой педалью газа, лямбда зонд включается в работу. Но! Несмотря на то, что лямбда зонд уже вполне успешно работает, ЭБУ не обращает на него внимание, пока двигатель не достигнет "определённой" температуры, примерно так описано в технической ноте MR419. Почему то француз не указывает точную температуру, при которой включается регулирование смеси по лямбде, но дальше в той же ноте, есть описание проверки ЛЗ, в которой сказано, что обязательным условием испытания является температура 80+°С, а у меня, как вы помните, не поднималась выше 77°С, то есть логично предположить, что регулирование смеси по лямбде у меня было не активно. А теперь товарищи скажите мне что вы об этом думаете? Скрины технической ноты MR419:

Сила ведёт нас! Доверимся же ей! (Мастер Йода, Звёздные Войны)