Ford Dynamic Led или пересвет (часть вторая, фен-шуй)

Катался я со своим "ксеноном в галогене"…блин звучит как блюдо)))
И вроде все устраивало, пока…пока я не поехал по трассе 1000км в один "присест" и на моем жизненном пути не подвернулась "оказия" в лице друга распродающего допы со своей машины…

Итак, что не устраивало в предыдущем конфиге:

1. Свет крайне не равномерный, есть пересветы и соответственно — локальные затемнения. И фиг бы с ним когда катаешь по сухому асфальту идеальной разделенки вдоль отбойника…но когда ты на двухсторонке, с выбоинами, наплывами и поворотами. Отслеживая ямы, а встречка тебя радует вспышками дальнего просто принимая разницу в рельефе и твои пересветы за дальний — это мрачный мрак.

2. Свет не адаптивный и не регулируется (вариант с отверткой — ниочем). Рассказывать особо нечего, первые занятия в автошколе, которые многие прокуривали за гаражами — корректор фар. В американце его нет. Совсем. Потому полный у тебя салон и багажник или пустой — это полтора два метра подъема нехилого светового пучка. Опять, я слеплю встречку. Быть мудаком и нести дискомфорт окружающим — не хочется.

3. Внешний вид машины. Все можно пережить, по трассам катаюсь редко, поезд-автобус-самолет…есть варианты. Но блин…когда на сходке переходишь в ручной режим и зажимаешь диафрагму…а твоя машина исчезает на фоне остальных…обидненько…ну и дружное улюлюканье в подарок)))

Итак. Варианты дальнейших действий:

1. Китайские "подфуллед" с верхним расположением ресницы дхо. Смотрятся почти как рестовые. как светят, как доедут, какие гарантии, какое все — хз. Плюсы — смотрятся, новые. Минусы — не адаптив, качество, доставка.

2. Оригильный Ford Dynamic Led. Недостатки — Полоса ДХО "как у всех". Стоят — дороже. Достоинства — светят как положено LED фарам европейских машин (равномерный засвет, четкая СТГ). Можно до оснастить все это блоком адаптива и фары будут поворачивать за рулем, добавить датчики положения кузова и они будут опускаться/подниматься а если камеру под лобовое, то и авто дальний будет.

Вот тут друг со снятием допов и "подвернулся"…
Выбора не осталось, фары забираю с его машины, проводим рокировку.
Машины морда к морде, бампера долой, фары снять и переставить.

Но.

Проводка.

В 2015м году на форде что то пошло не так…ну или "так" и вышел европейский мондео с этими самыми фарами.

Итог — в моей машине 6ть провдов в фишке фары, а в машине конца 2015 (донор) — 7мь. Провода ДХО у меня нет. И нет от самого блока BdyCM того самого, который за/под торпедо над площадкой для отдыха левой ноги…короче далеко над педальным узлом и в этот блок у нас стекается информация со всей машины разъемов там 7мь и в каждом больше 30 пинов.

В разъеме фары — пин №3 это ДХО, пин №4 — постоянные 12В питания фары (габарит).

В блоке BdyCM в фишке С2280С допиновать нужно пины номер 36 и 40, за номера пинов спасибо посту djtelik
ВАЖНО! Разъемы снимаем на блоке BdyCM снимаем ПОСЛЕ снятия клеммы АКБ!

Далее это все запиновываем, пины редкие как единороги, лучше ехать к электрику по фордам или на разборке искать разъем "донор" свои я изготовил подогнав по размеру ВАГовские пины, но это из разряда "сила воли + характер".

Как проверить итог — лампу на датчик света, ручник, коробку в нейтраль и…мы — габариты, не ДХО а именно габариты.

Плачем, бъемся в истерике, зовем на помощь всех кого только можно.
Какие параметры писать когда "все хорошо" это в посте на который я сослался, когда "наши руки не для скуки" — ко мне.

Итак, если в режиме ДХО у Вас, как и у меня горели задние габариты — это дело нужно выключить. И всего то.
Но чтоб найти эту инфу пришлось напрячь много хороших людей, друзей и друзей друзей)))

Ну и итоговый вид