Настройка наддува турбины, лечим тягу автомобиля и черный дым.

И так в прошлой записи я чистил геометрию и в конце анализировал наддув турбины и поведение актуатора турбины в момент недодува. Пришел к выводу что нужно укоротить длину штока актуатора тем самым поднять производительность турбины в те моменты когда не хватает наддува двигателю.

По показаниям пирена было видно что на месте при поднятии оборотов двигателя давления наддува не совпадало с заданным на 100 мбар. В движении это значение могло быть равным 400-500 мбар.

В итоге после всех моих проб и ошибок мне пришлось сократить шток актуатора на 4 витка резьбы. И машина поехала. Был иногда дымок, если нажать на педаль резко, но при этом тяга у автомобиля сохранялась, чего не скажешь, до настройки турбины.

Далее я еще пробовал снять фишку с ЕГР клапана и вовсе его перевернуть заглушив тем самым наглухо. Самый лучший эффект был достигнут с полностью заглушенным клапаном. Автомобиль очень бодрый и дым отсутствует почти всегда. Если снять просто фишку с клапана тогда автомобиль немного теряет динамики, но все равно лучше чем с подключенной фишкой. Не знаю с чем это связано но по ощущениям разница есть.

В итоге вернулся до конфигурации с включенным ЕГР потому что при отключении в полости клапана скапливается масло из картерных газов и начинает течь на все что есть под клапаном. Такой вариант меня не устраивает, нужно установить доп. уловитель масла с картерных газов, а потом думать про заглушку ЕГР.

Также рассматриваю вариант еще сократить шток на пару витков и посмотреть как поведет себя авто, возможно и с ЕГР тогда поедет веселее. Но этим уже займусь когда подключу сканер и сниму графики надува.

Ниже прикрепляю видео обо всех моих манипуляциях и рассуждениях. Очень хотелось бы услышать людей которые имели дело и с турбо-дизелем и турбо-бензином, только тех которые сами крутили и ремонтировали. В видео я не акцентирую внимание что все манипуляции провожу на дизеле, но в Viber группе по автомобилю подняли разговор о том что на бензине так делать нельзя потому что будет детонация. Детонация может быть из за передува турбины, но с передувом наша система турбин с актуатором справляется почти всегда(об этом есть разговор в видео). На мой взгляд передув может случиться только в том случпе если безмозгло сократить шток так что даже без вакуума геометрия турбины будет в положении максимальной мощности и калитка(если турбина с калиткой вестгейт) будет закрыта почти всегда. Вот в таком варианте и будет детонация. Ну это мое мнение не закрепленное опытом турбо-бензиновода. А ваше я бы хотел услышать.

Ну вот и видео об настройке и всех манипуляциях: