ч.8. Дросселя с помойки). Полгода использования.

Долго не мог написать заключительную часть этой эпопеи, так как боюсь быть неправильно понятым, ну и просматривая до того как начал лепить различные проекты с дросселями заметил что заканчивались они почти все как говорится без конца. Результатов постройки как таковых не было, в большинстве своем конец был такой — "поставил обратно коллектор, дросселя не для меня." Я все же попытаюсь описать, что в итоге получилось и стоило ли оно того.

Изначально была задача сделать городской более вариант, с прогревочными и нормальным холостым. Давайте посмотрим удалось ли мне это. Напомню, что я использовал прогревочный клапан от мотоцикла, который достался мне вместе с дросселями. смотрим видео.

на вакуумном ресивере на всякий случай я сделал отверстие для подключения родного кхх и заглушил его, но изменения на нагрузке оказались в районе 1к оборотов, поэтому я решил не городить огород с его подключением к вакууму, но избавится от него полностью не удалось, в прошивке он отключаться не хочет, отключается лишь ошибка по нему. а при отключении его машина начинает адово дергаться на 1,5к оборотов. Вот демонстрирую вам изменение оборотов при включении обогрева заднего стекла и зеркал. а на втором видео участвует в этом еще и дальний свет.

также по ходу дела были изменена длина и форма и длина самих дудок, они были укорочены до длины которая есть у тоды и чтобы беспрепятственно одевать фильтра без их повреждения. Форма их мне не особо не нравится, поэтому я бы советовал при таком близком расположении дудок друг к другу использовать общий фильтр, а не одиночные. И еще, фильтр должен быть недешевым, тк самые бюджетные которые я выбрал все-таки вызывают тупизм, думаю 3-4 лошади съедают. Но я все-таки надеюсь, что это промежуточный вариант и когда-то я разрожусь на рессивер( а с рессивером уже можно и дунуть)))

Теперь сама езда.

Драг — по ощущениям и по заездам с другими сивиками, примерно одинаково с обычным коллектором типа сканк, если не хуже. Почему так произошло хз. В основном все вокруг твердят нужна степень. В моем моторе стоковая 10,5, а чтобы её повысить нужно разобрать мотор, чего я делать после моих приключений никак не хочу.
Город — расход по городу увеличился и при не слишком агрессивной езде составляет около 11 литров. Момент и мощность снизу подупали и немного некомфортно стартовать, но привыкнуть можно, также короткая коробка могла бы порешать проблемы с низом, но они не критичны.

Трасса — по трассе, если ехать 100 км/ч и поддерживать обороты то вполне можно уложиться 7 литров.

Вот мой средний расход( в верхней правой ячейке)

Относительно педалирования — поменялось все. Теперь в городском режиме 2-4 к об. открытие дросселя на 20% означает отсутствие вакуума. Дальнейшее нажатие просто бесполезно, оно сопровождается только лишь мычанием двигла и еле заметным ускорением, но двиг жалко, нужно переходить на пониженную. Все меняется в диапазоне 4-7 к. Это именно тот диапазон ради которого нужно ставить дросселя. Здесь педаль становится более острой и диапазон действия педали газа растягивается. 7-9 к здесь чувствуется что увеличение мощности либо заканчивается, либо даже спадает, а момент точно уходит. Поэтому и не едет на драге.

За сим можно подытожить — загадка дросселей разгадана(ну почти) — они нужны тем кто крутит свой двиг в диапазоне 4-7 к, при этом, чтобы они раскрылись в полной мере нужна степень и валы с высоким подьемом. То есть это штука, которая просто необходима на кольце. И да, на д-серии из-за более близкого расположения раннеров и соответственно более ровного захода даже они были бы предпочтительнее. Вполне можно ездить с ними по городу нужно только научиться гладить педальку, чтобы не попасть на расход, я научился и снимать их не собираюсь.

теперь примерный бюджет

дросселя — 1000 грн
фильтры — 1000 грн
поварка коллектора — 800 грн
мелочь, токарь, штуцера — 800 грн.

Итого примерно 3600-4000 грн все удовольствие.

Вот и все ребята! Надеюсь кому-то поможет мой титанический труд по написанию этого сериала))

традиционно содержание предыдущих серий

ч.1. Дросселя с помойки). Начало
ч.2. Дросселя с помойки). Режем впускной коллектор.
ч.3. Дросселя с помойки). Портинг и шлифовка коллектора.
ч.4. Дросселя с помойки). Битва с ТПС.
ч.5. Дросселя с помойки). Вакуум.
ч.6. Дросселя с помойки). Дудки.
ч.7. Дросселя с помойки). Монтаж.