p.one

Тачко была куплена в 10 году тупо на базаре. Хотя по безысходности ехал туда за гольфом 4 со всеми теми же параметрами, но когда увидел ЕЁ то мне было уже всё пох. Она выглядела тупо как новая. Чистенькая и внутри и снаружи. Как и основная масса покупателей таких тачек был и есть поклонником НФС 1го андеграунда, то это была для меня машина-мечта и остаётся по сей день. Комплектация была не самая бедная(стеклоподьёмники, кондишен), но двигатель меня устраивал где-то год — очень раздражала мертвячина на низах как и у всех движков хонды, но усугублялось всё обьёмом в 1.4. Ещё год я убивал в себе синдром ланосовода(экономия превыше всего) и искал кто возит сильные двигла. В итоге познакомился с Жекой Кседосом и через месяц двигло стояло в тачке. С этого момента началась наркомания и наверное никогда не закончится — стройка из овоща городской гонки. Через полгода начали собираться ништяки для турбирования. ёщё через полгода дунули небольшой турбой 0.5 бара. повесили раздвоенный выхлоп 62мм с тихим клапаном от Порше Кайен. параллельно машина пичкалась ништяками от ВТИ. наконец-то осуществилась моя мечта валить с низов без переключения вниз. едешь такой спокойно, видишь образовалась брешь в соседнем ряде, придавил и ты уже там. на данный момент зимние ништяки ждут своей установки. В планах запилить ек9лук.

p. two

Итак прошло полгода. Вкратце, подведём итог чё поменялось. Поменялись диски — появились красные Альфы, порихтовали морду — теперь езжу разноцветный, появились рекары ср3, туперный руль и приборка ВТИ, приборчики гредди и всё в этом роде.
Но на самом деле самое интересное как обычно под капотом. Окончательно убил остатки газа и малёх поубирал там всякую шнягу, тк было похоже на радиоузел. Приказала долго жить маленькая турбинка — заклинила, ну и хер с ней. Решил бецать по-взрослому. Серж продал задёшево бушную китайскую турбу, здоровую, шо ведро. Была одна проблема — лила она масло нещадно. Под это дело был выварен красивый даунпайп воткнуты все датчики и типа к бою был готов. Покатался на баре малёх. Отстроился. С месяц удалось покатать отстроенным на давке 0,7. Не знаю чё там у кого, но ипошило так, шо аж ноги трусились, када выходишь после ацкой езды, мож с непривычки, но всё-равно страшно. Ко всему прочему стёр нахрен передние покрышки, ибо букс был на всех передачах, плюс любил разворачиваться на месте, типа как на снегу с ручником. Но это всё канеш положительные моменты, и на расход масла по причине турбы 1л в неделю закрывались глаза. Но вот настал ацкий момент, когда можно сказать довыепувался. Давно не виделся с корешем, поехали утречком на рыбалку, ну и я по холодному воздуху решил показать ему почём в Одессе рубероид)) все передачи в отсечку и до 200 и еду себе на такой скорости. и Попер дымяра! кароч, наученный горьким опытом скидую газ, сцепа, скатуюсь на обочину. Потом думаю это спасло гильзы от дамаджа. В общем на поршнях оказались сломаны перегородки между кольцами. Можно было поменять поршня и ху.рить дальше, но совокупность факторов заставила резко сменить вектор и делать правильное атмо. Были прикуплены поршняки б16 и туперные валы с пружинами и тарелками, заказаны китаёко коллектора, аля тупер и выпуск, какой-то модный 4-2-1. На данный момент тачко стоит у моего корешидла Кседоса на СТО и ждёт установки этой трахотни. Коллектора ещё в пути. Надеюсь это будет финал тюнинга мотора и я НАКОНЕЦ-ТО ПОКРАШУ СВОЁ ТАЧЛО! Хотя я знаю что теперь мне нужно — (шёпотом) — s80))))

p. three

в общем собрали всю эту трахотню. поставили валы, коллектора, поршни, пружинки. И по итогу вся эта хрень проехала аж 2к км. Провернуло вкладыш. Почему так? Хз — виноватых не нашли, та их никто и не искал. К тому же с80, которую мне продали оказалась не совсем та и малёх уваленная. Пришлось вернуть, вместо этого висела в продаже с4ц обычная, взял её. Пока искал низ появился варик с б16а японический с пробегом 60 тык на автомате — идеальный вариант. По итогу имеем б16а на туперных валах и с короткой коробкой и орущий на втеке аки формула-1. Завтра ожидаю коллектор аля тупер и думаю честных 175 сил в таком двиге должно быть как пить дать. …чёто дросселя захотелось))

p. four

Погнали дальше. наконец-то свершилось то, чего боялся все время — покраска и рихтовка. Долго готовился — разбирал салон, зачухивал пороги и губы, выбирал цвет. С выбором цвета была самая большая проблема — не хотел стандартный серый металлик. Высматривал в гугле как смотрятся сивики в разных оттенках серого, в итоге было ясно, что металлик в стандартных красках сивика дает, скажем так, мускулы. много металлика актуально для дорогих машин. поэтому было решено красить во что-то неметаллическое. В итоге выбрал поршевский цвет l63a sport classic. И я просто офигел как четко я попал, хотя до покраски сложно было сказать о результате. Мизерные вкрапления синего и коричневого при разном освещении дают при разном освещении разную окраску, это можно увидеть по фотографиям. Причем после четырех месяцев эксплуатации могу сказать, что цвет мегапрактичный — на нем не видно пыли и в жару внутри машины не жарко.
Также сделал замер на стенде, в итоге получил как и предполагал 175 лс. причем прямоток дал 6 лс. Установил наконец х-бар с регулируемыми поперечинами, перешил руль и дверные карты, покрасил ковку в белый. закончу эту часть как и предыдущую — наверное дросселя таки я попробую))

p. five

Итак, докатились мы до следующей жизни)). так как в машине в общем-то делать было уже нехрен, но руки чешутся, то я пошел путем научного прогресса. Кого раздражают старомодные часы на центральной консоли — всех! в связи с этим принимаем решение внедрить туда бортовой компьютер, до так, чтобы это выглядело как по заводу — сделали. Куча прошивок от Вани Рапторидзе, куча идей от меня, куча проблем в итоге решенных и решаемых до сих пор и имеем уникальный прибор с возможностями, которыми могут похвастаться не все современные авто. Хотим экономим, хотим валим, все под контролем.
Далее, две последние части заканчивались моим желанием поставить 4х-дроссельный впуск. Так и было сделано, делалось все по возможности по уму. Прочтение и просмотры видео по поводу дросселей не давали четких ответов какой результат сего мероприятия. Я, как и все ставившие ожидал небольшой приход и отзывчивость на педаль газа. Прихода не последовало, отзывчивость появилась. Моя рекомендация по этому вопросу — дросселя удобны будут в спорте, тк небольшое их открытие соответствует половине открытого дросселя на коллекторе, а остальной диапазон растянут до полного открытия. Возможно потенциал дросселей в высокой степени и злых валах, но до этого пока далеко. Ну и при грамотной настройке на дросселях вполне можно ездить по городу с небольшим расходом(у меня получился около 6-7 литров по трассе и 10 в городе).