Турбо под капотом. Никогда такого не было и вот опять)

Забил немного на драйв, а тем временем еще весной я внедрил турбокомплект старательно порезаный Чапой и также поваренный Брижем. За это им отдельное спасибо, тк я в некотором смысле испытал наконец-то инсталяционный оргазм и ощутил себя в первом Форсаже, сдирая пленочки и ставя все новые ништяки на таченьку. Произошло все это весной, этот момент прошел хорошо. Гейт настроен примерно всего лишь на 0,5 и остается так до сих пор и сейчас я расскажу почему так.

После установки я покатал пару сотен в обкаточном режиме, поустранял косяки, по типу подтекающего антифриза и тп. Пришло время навалить. Понаваливал пару раз и после очередного навала услышал характерное тарахтение. В таких случаях всегда надеешься на что-то открутившееся, но нет)) закон Мерфи — если слышишь что-то похожее на стукнувший вкладыш, то это и есть стукнувший вкладыш. Разборка показала стукнувший вкладыш 2го цилиндра. Времени на разборку и капиталку просто нет, тк моя сезонная работа просто не позволяет этого сделать. По итогу были заменены все вкладыши на висящем моторе. Максимально, на сколько было возможно продуто и промыто все что можно и собрано.

Причиной оказался маленький зазор на шатунах, это мой косяк, что посмотрел его для б16, там шире вкладыши и меньше зазор. Консультации СашиСЯХ фактически решили эту проблему — зазор был увеличен.

в итоге все лето проездил овощем, заменил раза 4е масло раз 6 фильтр. в сентябре приехал Бриж, мы выехали на настройку, где надо было давать под хвост по полной, это испытание было пройдено, несмотря на неработающий маслокулер, о нем в следующем посте будет.

кстати здесь видно, что номер перекрывает достаточно большую площадь воздухозаборника, прямоугольный, если по стоку, то может даже больше. тоже надо как-то сие подумать.