Профилактика — чистка EGR, воздушной заслонки, дополнения

В воскресенье провёл профилактику: начитавшись на Drive2, давно хотел посмотреть в каком состоянии находится EGR. Также я в некоторых записях про ТО упоминал, что дилер говорит об активной ошибке воздушной заслонки, но также говорит о том, что менять её не нужно (сразу скажу, что на панели приборов ошибок нет). Почитав запись про чистку этой самой заслонки у denwer85, решил заодно почистить и её, чтоб 2 раза в 1 и тоже место не лазить. Скажу, что надежда на исчезновение ошибки была слабой, но попытка — не пытка.
Для лучшего доступа снимаем пластик, полки под дворниками, дворники с моторчиком — не сложно, под ключ на 10 и 2 винта под Torx на 20, дворники под ключ на 16, снимаем фишку с моторчика дворников.
Далее отключаем аккумулятор на всякий случай. После отсоединяем фишки с воздушной заслонки и EGR, отсоединяем шланг системы вентиляции картерных газов. А также снимаем шланг от интеркулера к заслонке.
Чтоб снять воздушную заслонку нужно взять ключ на 8 и удлинитель с карданчиком, также заслонку я снял с кронштейном (мне так было удобней), всего 1 болт и 2 гайки — с гайками аккуратно, места маловато и можете потерять. После отсоединяем для чистки трубу от самой заслонки — 2 винта под Torx на 30.

Для снятия EGR нужно опять-таки ключ на 8 для 3х болтов — 2 на виду, 1 позади самого клапана, но места предостаточно. Сам EGR я снимал минут 15, расшатывая из стороны в сторону — очень плотно сидел, видать я первый, кто его вытаскивает.

Также отсоединил трубу, идущую на интеркулер. Для этого нужно вытащить фиксирующий зажим на турбине и ослабить хомут резинового шланга.
Сам клапан EGR оказался довольно таки чистым, без каких-либо сильных отложений. Для чистки клапана купил очиститель EGR от Very Lube, 80грн — ссылка (подсмотрел у AleGro87). Само средство шикарное, очищает на ура, после протираешь насухо и всё. Но у меня вышел казус с балончиком — сразу после первого разбрызгивания что-то сломалось внутри балончика и он перестал работать. В общем, для второго раза просто пробил его отвёрткой и нанёс на клапан. Также снял пластиковую крышку на клапане для очистки.

После решил снять крышку на воздушной заслонке. Нужно аккуратно снять крышку со всех защёлок — сидит плотно. Сняв крышку, увидел завораживающую картину — всё было в масле, причём оно аж выливалось оттуда.
Похоже накопилось за все 9 лет, что стоит на машине. Отмыл, почистил потенциометр спиртом, собрал всё назад. Единственное, что отсутствуют 2 ножки из 8 (по 4 ножки на 1 дорожку потенциометра).
Что самое интересное, уровень масла практически не уходит, форсунки смотрели прошлой осенью при ТО — все в норме (это если б топливо лилось в масло), не дымит (только если резко не ускоряться). Видать накопилось за все года эксплуатации.

Собираем всё назад, предварительно очистив трубу на интеркулер и вентиляции газов.

Собрал, завёл, сразу проехался примерно с 2 км, однозначно хуже не стало. После проверил через Pyren (устанавливал уже давно, используя инструкцию) на ошибки, ошибка заслонки так и осталась активной и не стирается. Но как и говорил, что вряд ли она исчезнет.

Помимо всего поставил несколько дополнений:
1. Пришёл последний болт на правый кронштейн подрамника (запись здесь). Заодно по совету от Yurik проверил достают ли болты до трубки от кондиционера — норм: 1 болт примерно в 1,5-2см, второй меньше 1см — болт Torx 40, номер 7703602193, 55грн за шт.
2. Заменил винты крепления передних подкрылок к бамперу на родные, стояли разные — винты Torx 20, 4 шт., номер 7703017090, 35грн за 4 шт.
3. Поставил прокладку маслозаливной горловины, не было — номер 8200091118, 126грн
4. Клипса крепления кожуха рычага КПП (упоминал здесь) номер 8200721200, 2шт., 152грн за 2 шт.
5. Клипсы крепления подкрылков — всегда пригодятся)), Asam 30392, упаковка 10шт, 73грн