Заміна паливного фільтру, та встановлення додаткового паливного фільтру на R2AA

Слава Україні!!! Ось і настала чергова заміна паливного фільтру. На старому я наїхав не багато, не мало 8 тис.км. Звичайно з вибором фірми я вже не заморочувався, це тільки Mann і тільки від Mitsubishi (пізніше побачите чому).В принципі в записі не мало бити нічого крім запису про просту заміну фільтра, але постійно дивлюся на ютубі канали "СТО Ковш" та "ПАРТБОКС нові автозапчастини" та знаю яка у нас погана солярка. І мною було прийнято рішення встановити додатковий фільтр для кращої фільтрації палива. Звичайно ж, вибір був очевидний, сам KL313 або його аналоги. Подивився відео Дмитра із каналу ПАРТБОКС.

Вирішив брати фірми Mann WK820/1.

Кронштейн для фільтра купив в будівельному магазині, простий хомут для труб з гумовим вкладишем. Також кажуть, що добре підходить кронштейн бачка гур газ-3110, але ніяк я його у нас не зміг знайти.

Кронштейн зробив з планки, яка тримає звуковий сигнал і закрутив його в отвір у якому була кліпса, щоб не свердлити машину. Вийшло якось так…

Також придбав шланг та хамутики на сайті СТО Ковш.

І знайшов у себе на роботі такий з'єднувач шлангів (або як він називається я не знаю).

Ну і само собою, новий фільтр від Mitsubishi теж на місці (до речі, міняю його я без знімання кронштейна). Все добре прокачуємо і можна запускати авто.

Все в принципі стало добре. Навіть рідний шланг залишився з боку мотора і його довжини якраз стає, що дозволяє при бажанні все легко повернути в завод. Але поїздивши пару днів зрозумів що, з'явився якийсь стукіт при різкому рушанні і зрозумів що фільтр б'ється об впускний патрубок через дуже малу відстань між ними. Хотів притиснути його ближче до кузова, але вухо кронштейна впирається і не дає його притиснути більше.

Довго думав як вирішити це питання. І вирішив просто тим, що відрізав це вухо і зварив 2 частини на місці. І так вийшло ще трохи збільшити відстань між патрубками та фільтром.

Після встановлення додаткового фільтра, вирішив зробити йому тест. Просто запустив регенерацію. Двигун почав набирати оберти і як давай ним трясти. Чесно кажучи, я тоді налякався, бо ніколи не було такого. І відразу ж подумав, що вийшов надто великий перепад і системі просто не вистачає палива, або через те що мало палива в баці. Але через хвилину-дві, все вирівнялося і оберти стали стабільними, мабуть у системі було ще повітря. Диму як ніколи було багато і регенерація тривала ~50 хв. Але добре, що все пройшло добре)

Додатковий фільтр відіграє роль фільтру тонкого очищення і замінюватиметься через одну заміну основного фільтра (~16 000 тис.км). (на практиці міняю їх обидва, кожні 8 тис.км.)

Та й насамкінець, як і обіцяв розрізав старий фільтр. Чесно кажучи, я був дуже приємно здивований якістю паперу. Дуже щільна, навіть канцелярським ножем із новим лезом я її не міг його взяти, довелося пиляти болгарином. Слава Богу, що немає в системі стружки і це дуже тішить)

І ще дуже був сильно засмучений побаченим на дні і на самому картриджі (заправляюсь тільки на Окко).

На дотик начебто м'яке, може парафін або з присадки утворився осад.

Всім удачі!)

Смерть ворогам!!!