ранний фароочиститель часть 1

я давно хотел чтоб у меня работал фароочиститель, который установлен на этой машине, ибо очень они мне нравятся.год назад я вскрыл его, и обнаружил оторванный магнит в моторчике.приклеил его на место, но при подаче питания всё выглядело как КЗ, на том я его и оставил в покое, думая что сгорела обмотка ротора.сейчас-же вся морда разобрана, механизм снят-и я решил что это подходящий случай разобраться что-же там такое с механизмом.поиск по интернету вообще не принёс никакой информации по его устройству, поэтому я решил всё задокументировать для будущих поколений.итак, погнали.

каталожный номер мотора volvo 1254582.в собранном виде мотор с редуктором имеют вот такой вид.редуктор прикрыт пластиковой защитой.от редуктора в две стороны уходят по две тяги, приводящие в движение сам наконечник, куда надевается поводок щётки.тяги из себя представляют стальные троса, в пластике(видимо для лучшего скольжения), которые ходят в металлической оболочке.

снимаем защитную крышку с редуктора, видим название его KPL 3418

откручиваем от мотора крепёжную пластину, с помощью которой конструкция крепится на кузов

отпаиваем провод к моторчику, откручиваем 4 шурупа и снимаем крышку редуктора

видим 3 дорожки, на крышке видим 3 контакта

сразу про подключение проводки скажу:центральный это красный провод, внутренний это ноль, внешний, соответственно, это полосатый

и как это на реле подключать

после этого отщёлкиваем шарнирное соединение(просто отвёрткой снизу), сдвигаем пластиковую защиту в сторону(может мешать барабан намотки троссов-провернуть руками чтоб не мешал), и сдвигает вдоль тросов пластиковую защиту.откручиваем болтик и снимаем круглую защиту с барабана.откручиваем гайку, и снимаем шарнир с редукторной шестерни.

откручиваем два болта и снимаем мотор.точнее снимаем часть где есть центрующая втулка, щётки и термореле, а так-же часть где стоят магниты.один болт отметил стрелкой, второй симметрично с обратной стороны.

дальше моё внимание привлекло термореле.оно находится на плюсовом проводе перед щёткой, и заключено в пластиковый кожух со смотровым окошком.меня смутило наличие на нём резистора.

прозвонив ротор я узнал что он не закорочен, обмотки целы, и вообще он жив.тогда я собрал его ещё раз в кучу и попробовал подключить.результат тот-же, кз.тогда я стукнул по мотору, и о чудо, он закрутился.но крутился очень туго, и рывками.я предположил что рывки даёт термореле.отпаял резистор-хоба!каждые примерно 3 секунды мотор стал падать в защиту.

термореле уже без резистора, подмотал изолентой для плотности посадки(не хотело держаться на своём месте) и вырезал смотровое окно

ага, значит большое сопротивление.стал искать что не так-нашёл что на втулке опорной он греется сильно.покрутил руками-слышен оттуда хруст.ротор не вынимается из неё.значит надо вскрывать завальцовку, и вынимать всё как есть.завальцовано там на 6 точек, и вскрытия не предусматривает.обкусил 5 из них и вытащил ротор

бортик загнут.и таких 6 точек

вынимаю ротор со втулкой, и вижу что она железная, и просто приржавела.

и тут всё выстроилось в стройную теорию:у прошлых хозяев приржавела втулка, термореле постоянно срабатывало, и они не придумали ничего лучше, чем впаять обводной резистор.ну спасибо что не кусок проволки впаяли.когда я уже перестану находить эти приветы из прошлого?..

стягиваю втулку с вала

очищаю вал

посадочное в корпусе живо, не смотря на то что в нём вращалась железная втулка

смотрю на втулку и понимаю, что у меня есть такие-же от печных моторчиков от запорожца, только бронзовые.сравниваю

вал печки 6 мм

вал дворников 8 мм

не беда, рассверливаем втулку

теперь полный порядок

собираем, примеряем.как родная.

собираем мотор.не забываем поставить между магнитами пластиковую шторку, которая предохранит провод от попадания на ротор

провод продеваем в своё отверстие, не путаем с отверстием для болта, ибо потом когда обнаружите-надо будет снова разбирать, а установка верхней части мотора это просто беда.

тут наступило ограничение фотографий, поэтому продолжим во второй части