О том как работает АКПП…

За период владения появилось мнение о работе АКПП…
Многие плюют на АКПП (ZF 4HP-16) данной машины. Но лишь немногие (очень немногие) понимают в чем здесь проблема.
А проблема, на мой взгляд, в следующем: повышенный расход вызван тем, что ГДТ (гидротрансформатор) блокируется только на 4 передаче, при скорости выше 77 км/ч. До этого момента он маслает по кругу масло (и греет!).
Я не вижу никаких логических объяснений этой особенности алгоритма работы, кроме как повышение потребительских качеств, которые у производителя, судя по всему, ассоциируются лишь с плавностью езды, но никак не с экономией топлива.
Для справки: АКПП БМВ конца 90х, начала 2000х (5АТ) имеют блокировку начиная с 3 передачи и до упора, АКПП Лансера Х (вариатор) блокирует ГДТ при скорости выше 15 км/ч, а АКПП довольно свежего Мерседеса (7АТ) может заблокировать ГДТ даже на 1 передаче.
Исходя из написанного можно сделать вывод, что на этой АКПП стоит довольно интенсивно разгоняться до требуемых 77+ км/ч, и потом ехать с минимально возможным расходом. Во всяком случае езда "еле касаясь педали" у меня приводила к некоторому повышению расхода. Вваливание повышает расход еще более значительно (что вполне нормально и ожидаемо).
В целом работа АКПП меня устраивает, хотя моменты переключения передач далеко не такие как у Камри 3.5 (6АТ), и даже не такие как у Аккорда 7 поколения (5АТ). Хотя стоит ли требовать от относительно свежей и дешевой машины большего — я не знаю…