Первый тест TCS при наличии ET.

До сегодняшнего дня провести полноценные тесты заводского антибукса, который кроме вырезания искры и подкусывания тормозами умеет еще и закрывать дроссельную заслонку не представлялось возможным по ряду причин.
Однако, за день на дороги насыпало достаточно снега, который еще не успели испортить машинами с солью и песком — это позволило провести ряд тестов.
В случае если нажать педаль газа в пол, регулирование мощности, требуемой для ответственного валилова даже по покрытию с переменным сцеплением (асфальт/снег/прочее), происходит более "качественно":

Как видно на картинке, уровень букса (разность скоростей осей), удерживается довольно неплохо. В конце "заезда" педаль начал отпускать.
Если же пытаться "искать зацеп" педалью газа, изображая из себя опытного пилота, то регулирование мощности происходит заметно хуже:

На картинке явно видно, что разность скоростей сильно болтается. При этом качество регулирования мощности от вида покрытия зависит куда меньше, чем от того, насколько нажата педаль. А в случае если в машине стоит электронный дроссель (ЕТ), то педалью газа делается "запрос" крутящего момента у мотора, а исполнительные механизмы уже "обрезают" его излишки в случае букса и при прочих ограничениях.
Вывод: надо ехать как можно быстрее — надо нажать педаль в пол, а всё остальное электроника сделает куда лучше, чем пилот.