100 пост в БЖ: "Король умер. Да здравствует король!"

Прошла почти неделя с момента демонтажа волшебного чудо-мотора X26SE. Мотор оказался настолько лютым, что до последнего не сдавал позиции и терпел все испытания судьбы.
Демонтаж мотора оказался своего рода испытанием на прочность моей нервной системы: чтобы вынуть мотор, надо снять с него всю моторную проводку, а для того, чтобы её снять — нужно снять часть навесного (генератор, задний выпускной коллектор, и стартер), которое находится в такой жопе мира, что даже описывать нет желания. Весь этот 3.14здец явился следствием того, что электрик тупо забыл забил за добавление в проводку разъёмных соединений, о которых я его раз 5 переспрашивал до того, как отдать машину в работу. На тот момент, вероятно, я был если не самым злым до невменяемости человеком не Земле, то в десятку входил точно… Досадно попадать в ситуации, когда едешь к "именитому" спецу, ставишь задачу, видишь согласие, отдаешь в работу, а получаешь не то, о чем договаривались. Хотел бы назвать спеца "непорядочным", но думаю тут больше подходит "рас3.14здяй"… Надеюсь суровый северный климат пойдет ему на пользу.
После того, как были пройдены первые круги ада и мотор был выдернут, было обнаружено, что у помпы дикий люфт, а при сливе ОЖ в бачке не хватало примерно поллитра ОЖ — вся эта ОЖ вытекла через развалившуюся помпу, несколько загадив мотор со стороны ГРМ. Скрип, с которым я ездил последние пару недель (и рачил с той же Камри 2.5), — скрип не ГУРа, а той самой помпы, которая рыгнула окончательно тогда, когда было "уже можно". :) X26SE — мужик! Однозначно!
За 10000+ км, которые я проехал на этом моторе, он сожрал литров 8…10 масла (долива). После первой 4л канистры я уже перестал точно считать, т.к. понимал, что в жизни надо что-то менять… :)

Снятые с мотора железки (клапанные крышки, щиток ГРМ, и прочая мелочь) за 14 лет жизни были немного ржавенькие. Сперва хотел скорее поставить их на свежий мотор просто отмыв от грязи, но потом решил не заниматься говноедством, и сделал так, как делал всегда — песок + порошок. В итоге мотор выглядит ни как какой-то задроченный обрыга, а как шедевр от Monster Performance, а это, на секундочку, не йух собачий:

Осталось прикрутить навесное, но это уже после того, как мотор будет стоять под капотом, и главный ахтунг — переделать проводку так, чтобы вынуть/вставить мотор занимало пару часов и минимум глупой работы.
После этого мотор ждет долгая обкатка — авторитеты моторного дела настоятельно рекомендуют!