X32XE: экшн от Monster Performance!

За прошедшие 2 недели произошло много событий, в основном негативных, но и без позитивных не обошлось. Итак, обо всем по порядку.
После успешного запуска нового мотора я проездил неполный день без видимых проблем, после чего тахометр внезапно начал дергаться, диагностика постоянно отваливаться, а мотор начал "пятерить" 2 цилиндром (пропуск зажигания). Изначально я грешил на косяки в проводке, которую пришлось немного переделать, однако, по пути в гараж (отдельное спасибо коллективу Корчмы за приют), где происходили все безобразия, мотор внезапно стал терять мощность и его затрясло неистово. С горем пополам удалось доехать до места планируемого ремонта, развернуться для заезда в бокс задом и… заглохнуть! Для меня это было неким откровением, что мотор с АКПП может так тупо заглохнуть. Но это было только начало фэйла: кое-как закинув заднюю ось через порог ворот при попытке повторить этот трюк уже передней осью мой новый, капитальный, лютый, крутой, неописуемый 3.2 обосрался в полный рост, отказавшись на полном газу преодолевать барьер. Преграда была повержена запрыгиванием ходом.
После попадания внутрь бокса сразу же были прочитаны ошибки в ЭБУ ДВС, которых там было с три короба: в итоге пропуски зажигания были уже по 2, 3 и 5 цилиндрам, что явилось хорошей подсказкой где стоит искать проблему. Для тех, кто не в теме поясню: задняя катушка зажигания поджигает смесь в 1-3-5 цилиндрах, передняя — во 2-4-6 соответственно. Вероятность одновременного выхода обоих катушек без видимых на то причин околонулевая, а значит, что-то пошло не так с силовым питанием/заземлением обоих катушек зажигания.
В итоге, гнида была найдена довольно быстро (разъём, обведенный на фото):

Гениальные GMовские умы зачем-то решили всунуть этот разъём для отделения мелкой части проводки, идущей на катушки. Проблема оказалась в подгоревшей контактной паре общей силовой массы катушек. Разумеется, вредитель (разъём) был вырезан из проводки как таковой, все пины разъёмов катушек были разобраны, почищены и пропаяны. Силовая масса сделана отдельным жирным проводом, который теперь крепится на блок цилиндров. Теперь и пропусков нет, и тахометр перестал дергаться, и с диагностикой нет проблем, т.к. нет сильных наводок.
После решения проблемы с электрикой я полез осмотреть мотор снизу на предмет течей. Там меня ждал новый косяк — поддон в масле, с болтов поддона капли аж на голову капают. После осмотра "маховика" с тыльной стороны через технологическое отверстие для просовывания болтов, крепящих ГДТ к "маховику" консилиум решил, что течет поддон по прокладке, которая в прикрученном поддоне (от Вектры Б 2.5) вкладывается в паз, и возможно, просто плохо обжалась. Замена поддона на беспрокладочный поддон (приклеен на гермет) со снятого мотора 2.6 не дал никаких результатов.
Долго гнать от себя мысли, которые диктует суровая реальность о том, что течет задний сальник коленвала я не смог и через день был куплен задний сальник и принято волевое решение заменить его. Казалось бы, что там "волевого" в замене заднего сальника коленвала? Подумаешь, всего-то навсего надо снять… весь мотор, т.к. АКПП снять нереально без полного демонтажа подрамника с рычагами и рейкой. Кроме того, сделать это на яме без подъёмника в довольно спартанских условиях оказалось архиневозможным: пришлось снимать мотор, благо теперь на это тратится порядка 2,5…3 часов.
Снятый мотор показал, что течёт таки сальник, и течёт "нормальной такой" отцовской струей. Вынули сальник, и на мгновение потеряли дар речи: у сальника не оказалось уплотняющей пружинки, которая слететь и провалиться между коленвалом и задним бугелем просто не смогла бы — там щель заметно меньших размеров. И в снятом поддоне кроме чистого масла ничего не было. Вопрос о том, где делась пружинка остался открытым. Но сегодня приятель, у которого на драгстере стоит такой же мотор сказал, что у него тоже потек сальник, а при попытке заказать новый ему прямым текстом сказали: "Вам с пружинкой — через пару дней, или без оной — но сегодня?". Не понимаю, что это за бред, но есть так как есть. Короче говоря, сальник успешно заменили, диаметр коленвала по поверхности уплотнения составил порядка 89,8 мм, а внутренний уплотняющий диаметр сальника — около 88,5 мм, чего, по идее, для качественного "снятия" масла достаточно. Мотор собрали, запустили, и поехали по домам. Потратили на весь беспредел менее 8 часов в 4 руки.
Однако, на этом приключения не закончились: вчера по дороге за женой трогаюсь со светофора и буквально через 30 метров дикий хлопок под капотом, мотор глохнет! "Перед глазами пролетела вся жизнь!" (С)
Благо за эти 30 метров удалось удалиться от соседей по полосам на безопасное расстояние. Было принято решение перестроиться к обочине для осмотра величины трагедии, однако указатели поворотов почему-то не включились, т.к. всё электрооборудование было в глубоком нокауте…
Припарковался, хватаю из подлокотника ключ на 10 и бегу открывать капот, понимая, что шатуны из блока так не вылазят, обрывы ремня не приводят к обесточиванию всей машины, и что мотор должен был выжить!
Открываю капот и вижу… из выстрелившей боковой вентиляционной пробки АКБ ебенит дым/пар как из закипевшего чайника! Спешно откручиваю клеммы и прибывая в состоянии лёгкой о3.14здошенности начинаю собирать мысли в кучу и прихожу к выводу, что АКБ кончился. Также в процессе кипиша был вариант, что развалился левый привод, который давно гремит, но эта версия была откинута как глупая.
Звонок другу, и через 20 минут я пафосно вывалил левую конечность в водительское окно и отправился в путешествие по пр. Гагарина в сторону всё того же гаражного кооператива для постановки точного диагноза:

Было подозрение, что при сборке мотора силовую плюсовую клемму прикрутили как-то "не так" и она коротнула на массу. Но по проводке косяков выявить не удалось. После чего нашли подменный АКБ, но на 82 Ач (вместо 60 Ач), и машина успешно заработала, после чего пришлось перенести колокол сигналки под площадку АКБ, дабы 82 Ач АКБ как-то запихать на место. Тест уваленного АКБ нагрузочной вилкой показал, что с ним пора прощаться… На этом приключения закончились. И это всё за каких-то 500 км пробега. Теперь я точно знаю, что кто-то любит фистинг, т.к. пальцем в жопе такой замес объяснить невозможно.
Осталось дождаться дизельные пружины передних стоек, заменить левый привод и можно пробовать на что способен этот мотор. По-хорошему, надо еще переварить выхлоп, но это уже чуть позже, т.к. события реально изматывают…