Битва расходов: X26XE+AW50-40LN vs T18SED+ZF4HP16

Мне давно было интересно почему расход на X26XE + AW50-40LN меньше, чем был на T18SED + ZF4HP16. А там где есть вопросы — должны быть и ответы…
Для решения подобного рода задач я давно сделал CAN-логгер, который сильно помог и в этом вопросе.
Не буду вдаваться в детали и сразу перейду к сути:
1) стоковая АКПП ZF4HP16 имеет блокировку ГДТ только на 4 передаче, и только при скорости выше 77 км/ч, автонейтрали в АКПП нет;
2) стоковый ДВС T18SED не имеет впуска переменной длины, а следовательно и полки момента/наполнения от оборотов у него тоже нет, и быть не может, степень сжатия = 9,8:1;
3) донорская АКПП AW50-40LN имеет блокировку ГДТ на 3 и 4 передачах при соблюдении условий: на 3 передаче — скорость выше 60 км/ч, на 4 передаче — скорость выше 65 км/ч, автонейтраль в АКПП есть;
4) донорский ДВС X26XE имеет впуск переменной длины с 4 возможными положениями 2 заслонок в ресивере, что сделано для более ровного момента/наполнения от оборотов, степень сжатия = 10,8:1.
На графиках отображены условия блокирования ГДТ на разных передачах (Current Gear — индекс передачи, а не само значение передачи: 7 = 3ья, 8 = 4ая) от оборотов или скорости авто:

А здесь — условия блокирования только на 3 передаче от оборотов и положения дросселя (чем сильнее гладим педаль — тем раньше ГДТ заблокируется и КПД АКПП станет = КПД МКПП, — для тех, кто плохо учился в школе и продолжает искать аргументы не в пользу АКПП):

В итоге на стоке в такое же время года расход был около 14л/100км. Сейчас же расход около 13л/100км.
П.С. Боже, храни Великий GM!