ГБО, глава вторая: глубокий инжиниринг или как поставить ГБО так, чтобы подкапотное после этого не выглядело как говно.

Разумеется, просто насрать ГБОшными железками под капотом, как это сделал бы в моем "случае" любой, даже самый лютый и уважаемый установщик ГБО, я не мог — так уж я устроен. Забегая вперед скажу, что и я бы для кого-то подобным не заморачивался даже за весьма солидное вознаграждение. Подобное делается только для себя, и только неспешно.
Для того, чтобы начать любые работы по примерке/установке ГБО, и машина при этом не простаивала, нужен мотор-макет на котором всё это можно моделировать, макетировать, отмерять, отрезать и т.п. Как хорошо, что я не продал свой X32XE — на нём всё это и было проделано. :)
Первая задача, которую нужно было решить — установка газовых форсунок максимально близко к впускным клапанам, насколько это только возможно, попутно делая так, чтобы всё выглядело как решение близкое к заводскому. Для этого имеющиеся газовые рампы нужно было разрезать на части и соединить их трубками. Такая конструкция имеет нужную геометрию, позволяет разместить форсунки так, как они должны быть размещены, и не имеет промежуточных соединений шлангами (трубки ввариваются между кусками рамп), как в случае с одиночными рампами Gomet. Кроме того, нижнюю алюминиевую часть ресивера (трубчатые раннеры) нужно было подготовить отрезав все лишние перегородки, чтобы форсунки можно было хоть куда-то воткнуть:

Говно-вопрос: сказано — сделано. Что дальше? А дальше эти рампы надо как-то закрепить. Чтобы закрепить газовые рампы на ресивере пришлось срезать много лишнего, изготовить места крепления газовых рамп к ресиверу, которые также соединяют нижнюю часть ресивера с верхней. В результате получилось как-то так:

Казалось вот и всё, сейчас всё отпесочу, покрашу и дело в шляпе. Но о шляпе я расскажу в следующей части.